Rozregulowana pompa 1Z

[Egon PŃ]

Witam
Po trzech latach eksploatacji z pompy zaczęło sikać paliwo. Z oszczędności montażem i demontażem chciałem zająć się sam, a pompę powierzyć komuś kto się tym zajmuje.
Przed wymontowaniem zapisałem vag-com'em tylko grupę 000.
Na nie do końca rozgrzanym silniku ok60-70C wartość kąta (blok 2)wynosiła 73. Co jest już moim pierwszym pytaniem o prawidłowość tego wyniku.

Po zamontowaniu "zregenerowanej" (uszczelnionej) pompy i próby ustawienia kąta wyłącznie vagiem. Silnik odpala bardzo ciężko. Najlepszy kąt jaki udało mi się uzyskać na rozgrzanym silniku to ponad 80, a zazwyczaj 100 i wyżej. Wartość jest bardzo nie stabilna.
Dawka paliwa (blok 4) wynosi ok 160. Spalanie na biegu jałowym (grupa chyba 13) pokazuje 2.2 l/h. Silnik z dużymi problemami wkręca się na obroty. Czujniki temp prawidłowe. Potencjometr gazu sprawny.

Pomóżcie proszę co z tym fantem zrobić.

[fleshu]

Po pierwsze to radzę poczytać opis grup w VAG.

Następne kroki do sukcesu to prawidłowe ustawienie rozrządu.
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=3946033#3946033 > tak samo jak w AFN.
Kąt ustawiamy tak jak w AFN-ie >>> na zapalonym silniku.
Dawka biegu jałowego to grupa 001.
Grupa 013 to korekcje dawki > w 1Z podawane dla 3 garów (jeżeli tam masz 2,2 to jest źle > bez względu w którym polu)

Dawkę paliwa na biegu jałowym reguluję się przez przesuwanie nastawnika na pompie >>> tylko z tym delikatnie > skok o setne mm to duży skok dla dawki. (tu pewnie masz błąd)
Kąt odczytujemy z grupy 000 pozycja 2 na zablokowanych nastawach!
Po zablokowaniu nastawów pokazuje się po prawej przycisk TDItiming > niebieska kreska wskazuje ustawienie właściwego kąta >>> u ciebie domyślnie coś koło 41 hehe.

[Fahoo]

dodam od siebie ze przed regulacjami i kontrola na vag zagrzej silnik do <80`c

[munior]

Następne kroki do sukcesu to prawidłowe ustawienie rozrządu.
http://forum.vwgolf.pl/vi...3946033#3946033 > tak samo jak w AFN.
Kąt ustawiamy tak jak w AFN-ie >>> na zapalonym silniku.
Dawka biegu jałowego to grupa 001.
Grupa 013 to korekcje dawki > w 1Z podawane dla 3 garów (jeżeli tam masz 2,2 to jest źle > bez względu w którym polu)

Dawkę paliwa na biegu jałowym reguluję się przez przesuwanie nastawnika na pompie >>> tylko z tym delikatnie > skok o setne mm to duży skok dla dawki. (tu pewnie masz błąd)
Kąt odczytujemy z grupy 000 pozycja 2 na zablokowanych nastawach!
Po zablokowaniu nastawów pokazuje się po prawej przycisk TDItiming > niebieska kreska wskazuje ustawienie właściwego kąta >>> u ciebie domyślnie coś koło 41 hehe.

Nic dodać ,nic ująć

[Egon PŃ]

Wystarczyło przestawić nastawnik o 1mm w prawo by auto odpalało bez problemów. Zmieniły się wszystkie nastawy, które były poza zakresem. Kąt również. Ustawiłem kąt na 48 i napięcie na czujniku 1,48V by uzyskać spalanie (grupa 15) na poziomie 0.4l/h z przed zdejmowania pompy. Dzisiaj rano również odpalił bez zająknięcia.
Dziękuje za podpowiedz.

[munior]

Wystarczyło przestawić nastawnik o 1mm w prawo by auto odpalało bez problemów.

I oddaj tu człowieku pompę do uszczelnienia ,rozregulują nie ustawią i jeszcze każą za to płacić co za chory kraj pseudofachofców po których trzeba poprawiać .Krew by mnie zalała na miejscu i dostałbym pewnie kur..cy .Na szczęście korzystam z usług "fachofców" tylko w dwóch przypadkach ,jak muszę ustawić geometrie i zbieżność

[Fahoo]

Ustawiłem kąt na 48 i napięcie na czujniku 1,48V

zapytam o to napięcie

chodzi ci o czujnik przesuwu?

taka wartosc po zapłonie bez uruchamiania auta?

[Egon PŃ]

Przed zdemontowaniem pompy. Silniek nie do końca rozgrzany.


Uploaded with ImageShack.us

Zle ustawiony nastawnik


Uploaded with ImageShack.us

Po ustawieniu

TdiTiming dokładnie na niebieskiej lini.

[ Dodano: Sro Maj 05, 2010 8:38 pm ]
Martwi mnie grupa 13. Przedtem nie miałem takich odchyłów.