podwyższone obroty na ciepłym ATD

Lampart · Post autor: **Lampart** » pt wrz 18, 2015 09:56

Witam, Dziś zauwazyłem taki problem w żony golfie IV ATD- gdy silnik zimny obroty trzyma idealnie -900 lecz gdy silnik osiągnie 90 stopni to obroty jałowego są lekko ponad tysiąc.
Gdzie szukać problemu?

sionik pracuje ładnie, nie jest katowany itp

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » pt wrz 18, 2015 10:18

Szukaj przyczyny w przerwie instalacji łączącej sterownik silnika z czujnikiem G62 temperatury cieczy chłodzącej lub uszkodzeniu ww. czujnika. Diagnoza Vagiem potwierdzi moje wskazanie.

Post autor: **Michał_1977** » sob wrz 19, 2015 16:03

Sztomel pisze:Diagnoza Vagiem potwierdzi moje wskazanie.

Mam we warsztacie ATD w A3 i też obroty fiksowały.Po zmianie czujnika,jak ręką odjął

wojtix90 · Post autor: **wojtix90** » ndz wrz 20, 2015 13:35

Dwa miesiące temu miałem podobny problem. Po podłączeniu VAGa pojawił się błąd dotyczący czujnika temperatury cieczy chłodzącej (G62/G2). Koszt takiego czujnika+oring to 162zł (aso) - czujnik firmy ELTH Made in Luxembourg. Wcześniej miałem jakiegoś chinola, wytrzymał kilka miesięcy.

Lampart · Post autor: **Lampart** » pn wrz 21, 2015 08:41

to dużo zapłoaciłeś- właśnie dzwoniłęm do skody 108 zł czujnik.

http://motoplatforma.com/index.php?d=produkt&id=1223" onclick="window.open(this.href);return false; znacie tą stronę? niby oryginał Elth i tylko 37 zł ... a tam 108 to różnica

czyli na 100% to czujnik nawala?

wojtix90 · Post autor: **wojtix90** » pn wrz 21, 2015 22:40

Widziałem tą stronkę, ale ja nie zaryzykowałem. Żeby mieć 100% pewność to proponuje podłączyć interfejs diagnostyczny i sprawdzić na Vagu czy czasem nie rzuca jakimiś błędami. Pamiętaj, że do VW czujnik G62 ma dwie różne końcówki kwadratową i okrągłą, musisz zweryfikować jaki masz u siebie.

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » wt wrz 22, 2015 04:30

Końcówki (kwadratowa czy półokrągła to jest jeden szczegół) ale jest jeszcze jeden szczegół - czujnik czy tylko instalacja do niego - to jest problem. Wymienisz czujnik a tu nadal okaże się, że błąd nadal występuje bo jest np. przerwany kabel do niego idący i co wtedy ? Czujnik wymienisz na kolejny sprawny błąd nadal będzie aktywny. Trzeba też przejrzeć omomierzem na aktywność diody sam przewód do niego idący od sterownika silnika.

Post autor: **Michał_1977** » śr wrz 23, 2015 03:25

Sztomel pisze:Końcówki (kwadratowa czy półokrągła to jest jeden szczegół)

Z tego co się orientuję,to kwadratowe występowały w VP.Natomiast w PD były już te półokrągłe.

Sztomel pisze:czujnik czy tylko instalacja do niego - to jest problem

Dokładnie,też przez to przechodziłem.Jakieś 25cm od kostki,był przerwany kabel,a to często w mk4 się zdarza

Lampart · Post autor: **Lampart** » sob paź 03, 2015 09:26

Michał_1977 pisze:
Sztomel pisze:Końcówki (kwadratowa czy półokrągła to jest jeden szczegół)
Z tego co się orientuję,to kwadratowe występowały w VP.Natomiast w PD były już te półokrągłe.
Sztomel pisze:czujnik czy tylko instalacja do niego - to jest problem
Dokładnie,też przez to przechodziłem.Jakieś 25cm od kostki,był przerwany kabel,a to często w mk4 się zdarza

mam dwamk4 vp i pd i w obu takie same czujniki są
vp z 2001r pd 2003