[TDI PD] [ROZWIĄZANY] AJM - niedoładowanie

[fire&fice]

Znam 2 podobne przypadki tylko w 130km w 1 byl spalony bezpiecznik w ecu po wymianie auto ozylo a w 2 szklanki byly wytarte ale auto jechalo od 3 tys w gore. Filtr powietrza masz ok?

[snakeu]

Filtr powietrza jest nowy. Cały dolot od turbo do EGR'a zdejmowałem łączenie z IC i robiłem próbę ciśnieniową - jest szczelnie.
Jak dokładnie zachowywał się ten 130km ze spalonym bezpieczniekiem w ecu ?
U mnie auto traci moc np na 3 biegu przy 1800-2000. Im mocnej wciskam gaz tym szybciej przestaje przyspieszać. Jak odpuszcze na 2-3 sekundy gaz to przez 2-3 sekundy przyspiesza i przestaje. Objaw troche taki jakby mu paliwa brakowało. Dlatego tez pytałem o to czy 7 bar ciśnienia paliwa na pompie tandem to nie za mało ?

[wesol]

Na 90% przeplywka dziabnieta chyba że gdzieś jest nieszczelność za przeplywka ale to musiałaby być duża dziura.

[snakeu]

Przepływke podmienialem z Golfa 4 ALH i jest to samo, a Golf na tej przepływce śmiga, robiłem test z diodą zamiast przepływki - też to samo. Napięcia na kostce przepływki poprawne.

Tu jest log z próby z diodą do złapania trybu awaryjnego. Na początku widać, że pierwsze 2-3 sekundy ciśnienie próbuje isć w góre później spada.

23 January 2019 19:29:35
038 906 019 AM 1.9l R4 EDC 0000SG 0813

Group A: '003 Group B: '011 Group C: Not Running
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME rpm mg/H mg/H % TIME 2850-3150 TIME
Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP /min mbar mbar % STAMP
0.40 1533 850.0 1249.5 4.8 0.01 1491 1927.8 1417.8 27.9
1.22 1596 850.0 1249.5 4.8 0.82 1575 1989.0 1785.0 44.6
2.02 1659 850.0 1249.5 4.8 1.62 1638 2029.8 1683.0 38.6
2.82 1701 850.0 1249.5 4.8 2.42 1701 2060.4 1489.2 26.3
3.62 1743 850.0 1249.5 4.8 3.22 1722 2080.8 1356.6 24.7
4.42 1785 850.0 1249.5 4.8 4.02 1764 2091.0 1326.0 24.7
5.25 1806 850.0 1249.5 4.8 4.86 1806 2091.0 1366.8 25.5
6.07 1827 850.0 1249.5 4.8 5.67 1827 2091.0 1428.0 25.1
6.90 1890 850.0 1249.5 4.8 6.49 1869 2091.0 1479.0 24.7
7.72 1932 850.0 1249.5 4.8 7.30 1911 2091.0 1489.2 24.7
8.54 1953 850.0 1249.5 4.8 8.12 1953 2091.0 1458.6 24.7
9.34 1995 850.0 1249.5 4.8 8.94 1974 2091.0 1438.2 24.7
10.14 1995 850.0 1249.5 4.8 9.74 1995 2091.0 1428.0 24.7
10.94 2016 850.0 1249.5 4.8 10.54 2016 2091.0 1428.0 24.7
11.75 2058 850.0 1249.5 4.8 11.34 2058 2091.0 1438.2 25.1
12.56 2079 850.0 1249.5 4.8 12.16 2079 2091.0 1448.4 24.7
13.36 2100 850.0 1249.5 4.8 12.96 2100 2091.0 1448.4 24.7
14.16 2142 850.0 1249.5 4.8 13.76 2121 2091.0 1458.6 24.7
14.97 2142 850.0 1249.5 4.8 14.56 2142 2091.0 1448.4 24.7
15.77 2163 850.0 1249.5 4.8 15.38 2163 2091.0 1448.4 24.7
16.58 2205 850.0 1249.5 4.8 16.17 2184 2091.0 1448.4 24.7
17.38 2205 850.0 1249.5 4.8 16.96 2205 2091.0 1448.4 25.1
18.18 2247 850.0 1249.5 4.8 17.78 2226 2091.0 1285.2 92.4

[fire&fice]

Przy spalonym bezpieczniku nie jechalo wcale nie bylo doladowania

[wesol]

Doładowania nie ma wcale. Jak do tego zmostkowane dioda jeszcze pominiesz n75 to wtedy powinno auto iść jak wściekłe.

[borat]

I jak tam walka?

[snakeu]

Udoło mi sie rozwiązać problem. Winny okazał się EGR. Jak pisałem wcześniej z EGR miałem zdjęty wężyk podciśnienia (w teorii EGR wyłączony). Gdy silnik nie chodził EGR był zamknięty i szczelny (sprawdzane kilka razy), świecone światłem itp. Spręzyna sprawna bo cięzko było go ręcznie wciśnać, membrana sprawna bo się podnosił strzykawką 100ml.
Przypomnę, że efekt był taki, że samochód tracił całkowicie moc od około 2500 na drugim biegu, 1800-2000 na 3,4 itd. Cięzko było uzyskać doładowanie ponad 1400 mbar, nawet jak na chwilę doładowanie poszło w górę spadało do około 1400.

Zaślepiłem EGR jedną błachą pomiędzy kolektorem wydechowym a rurką do EGR'a i problem ustąpił. Według mnie grzybek w EGR podnoszony był przez spaliny powyżej 1800 obrotów co skutkowało niedoładowaniem i dławieniem się silnika.

[wesol]

Niemożliwe. Nie ma tak dużego ciśnienia na spalinach. Musiała być nieszczelność na tym grzybku poprostu.

[snakeu]

Niemożliwe, a jednak … też tak do tej pory myślałem, że spaliny nie są wstanie podnieść grzybka. Dlatego szukałem przyczyny gdzie indziej. Zobacz log statyczny i BS grupy 3, jakby EGR był uchylony wskazania MAF powinny być niższe. Szczelność grzybka też sprawdzałem bo miałem ten EGR kilka razy w ręku.
Zgoda, że spaliny nie powinny podnosić grzybka, bo takie jest fundamentalne założenie pracy EGR ale pewnie co innego jak EGR swoje już przeżył i sprężyna może być jednak trochę "zmęczona".

[wesol]

Miałeś ta sprężynę w ręku? To kawał drutu. Mocniejsza od sprężyny zaworowej tej większej z TDI.