GOLF IV Brak odpowiedniej mocy, prędkość max 160 :/

[rosvel]

aha apropo innej skrzyni 6 biegowa skrzynia biegow w benzynie ??

[Michał_1977]

ale 32bit czy 64 bo czytalem ze 64 nie chce

Windows 7 Starter

apropo innej skrzyni 6 biegowa skrzynia biegow w benzynie ??

A dlaczego nie?

[rosvel]

Panowie wrzucam logi dynamiczne oprócz tego wrzucę je jeszcze w dział diagnostyka

Log (0 - 008)
Log (1 - 004)
Log (2 - 010)
Log (3 - 001)
Log (4 - 003)
Log (5 - 011)

[SMUTNYINDYK]

A może jednak przepływka??? Jak podróba to może być doopa. Tylko PIERBURG, lub BOSCH. Miałem tak samo-PIERBURB i auto śmiga jak jakieś LAMBORGINI.

[rosvel]

panowie jesli cos jeszcze podejrzewacie to piszcie do mechanika jade w ten weekend wiec odrazu w razie "w" zeby sprawdzil wszelkie niescislosci

[Sztomel]

To daj adres tego mechanika bo go nie znamy np. e-mail albo używaj znaków przestankowych w odpowiednich miejscach bo z Twojego tekstu wynika, że mamy się komunikować od razu z mechanikiem .
Z tego co widać w logu 010 to masz nieszczelność w dolocie pomiędzy turbo a kolektorem ssącym więc powiedz mechanikowi, że ma ją zlikwidować.

[rosvel]

Panowie a taki błąd 17552 P1144 4490 Przepływomierz MAF, bank 1 - otwarty obwód, zwarcie do masy co oznacza ?? przepływką do du.. ??. Aha i jeszcze jedno jak znaleźć dobra przepływkę ??. Dzwoniłem do salonu VW maja za 658 po numerach vin pasującą, a pytałem się o zamienniki Boscha to odparł że ma ich podpiętych pod ten numer przepływki aż 20 :/ będzie dobra albo i nie :/

[Michał_1977]

17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
P1144
Przekichane.Będzie problem z usunięciem tego błędu...
Tak czy srak,to coś z przepływką.

To daj adres tego mechanika bo go nie znamy np. e-mail albo używaj znaków przestankowych w odpowiednich miejscach bo z Twojego tekstu wynika, że mamy się komunikować od razu z mechanikiem

Dobre

[Sztomel]

Przekichane.Będzie problem z usunięciem tego błędu..

Nie sądzę, usunie nieszczelność w dolocie to i błąd powinien zniknąć. Gdyby był otwarty obwód przepływki to nie wskazywałaby tak wysoko a gdyby było zwarcie to pokazywałaby maksa a tak nie jest.

[rosvel]

Panowie witam po dłuższej przerwie, dziś mechanik sprawdzał przy mnie szczelność układu dolotowego i nic nie znalazł. Jedynie co to był lekko zaolejony EGR czyżby tam uchodziło powietrze ?? wszystkie rurki były zupełnie suche, a powiedział mi że jak była jakaś dziura to by było lekko zaolejone miejsce. We wszystkich mocowaniach też szczelne, faktycznie jak sam sprawdzał przepływka mierzy za dużo. Na wolnych obrotach silnik chce 320 (nie pamiętam jednostki), a przepływka daje 630. Problem w tym że nie miał skąd załatwić przepływomierza :/ wiec muszę pokombinować skąd wziąść jakoby. Dziwi mnie jednak to że dzwoniłem dzisiaj do innego mechanika u którego byłem i twierdzi jednoznacznie że wymieniał przepływomierz i to nic nie dało. Sam już nie wiem co mam robić widzę w czym prawdopodobnie tkwi problem ale nie moge dojść do sedna sprawy :/. Macie jakieś porady dla mnie ??

[Szatannnn]

Miałem podobny problem w ALH co się okazało uszkodzony map sensor. Vag nie widział problemu i wszystkie wskazania były w normie doładowanie 1,3bara wg vaga. Jednak postanowiłem podpiąć do kolektora ssącego manometr i okazało się ze moje turbo z ASZ dmucha 1,9 bara, a po przekroczeniu 160 nagła utrata mocy ale nie był to notlauft. Wymieniłem map sensor i turbo pompuje tak jak trzeba i auto zamyka licznik. Dla pewności sprawdź czy zawór n75 działa poprawnie.

[black raven]

Pozwole sobie wtrącić swoje 3 grosze do tematu. Jak sprawdzić czy n75 działa poprawnie?

[Szatannnn]

Z tego co mi się wydaje to chyba było już na forum. Zawór n75 możemy testować po przez podłączenie vaga i w 011 BS wchodząc w ten blok, zawór n75 będzie cyklicznie przestawiał sterowanie VNT. W skrócie: wejdź w grupe 011BS otwórz maskę i sprawdź czy sztanga się porusza powinno to następować co ok 10-15sek. Ów sztanga powinna poruszać się płynnie bez zacięć czy przeskoków. Sprawdź tez rezystancję N75 powinna wynosić ok 30 Ohm.

[Sztomel]

Rezystancji nie musi sprawdzać bo gdyby cewka była spalona lub nastąpiło zwarcie to sterownik silnika od razu wywaliłby błąd elektryczny elektrozaworu N75. Można N75 sprawdzić wchodząc w grupę 011 i przełączając się w tryb Basic Settings ale uprzednio zdejmując wężyk podciśnienia albo z gruchy przy turbo albo (co wygodniejsze) z reduktora zaraz za wyjściem z króćca OUT N75 i wtedy przyłożyć palec do końca wężyka wychodzącego z OUT N75 i podglądając wskazania w grupie 011 BS będzie czuć na palcu podciśnienie gdy aktywny będzie tryb ON i brak podciśnienia gdy po 10 sekundach przejdzie w tryb OFF i tak co 10 sekund na zmianę. Patrząc na sztangę przy podłączonym wężyku nie będziesz wiedział (jeśli nie będzie pracować jak powinna) czy to N75 się przycina czy sztanga w gruszce czy też sama zmienna geometria albo wszystko naraz.