Strasznie telepie silnikiem, falowanie obrotów

[damcio151]

prawdopodobne jest to, ze silnik nie pali rowno na wszystkie gary. powodowac to moze nawalajacy wtrysk. w takiej sytuaccji wymagana jest zmiana koncowki.

u mnie to trzeba cały sterujący wymieniać , zastanawiają mnie obroty , wahają się pomiędzy 840-861 obr/min , a to jest za mało ...... jak je zwiększyć ??

[bombelek]

damcio151,
Obroty zwiększa się poprzez
Login -> 12233
Adaptacja -> Kanał 02

[kuba82wroc]

u mnie to trzeba cały sterujący wymieniać , zastanawiają mnie obroty , wahają się pomiędzy 840-861 obr/min , a to jest za mało ...... jak je zwiększyć ??

zwiekszenie dawki paliwa poprzez vag

[Adamm]

u mnie to trzeba cały sterujący wymieniać , zastanawiają mnie obroty , wahają się pomiędzy 840-861 obr/min , a to jest za mało ...... jak je zwiększyć ??

zwiekszenie dawki paliwa poprzez vag

chcesz zwiekszac dawka obroty??

obroty zwieksza sie lub zmieniejsza bezposrednio vagiem

[TomTDI]

damcio151

kanał 013

jak widać najgorzej jest na 2 cyl a najmocniejszy jest 3-ci którego tu nie widać a do którego porównywane są pozostałe (tutaj VAG źle pokazuje bo ma być wg kolejności zapłonu 4-2-1-3). Szkoda że to są wyniki z zimnego silnika, na ciepłym może to się pozmieniać. Sugeruję zamienić wtryski miejscami żeby sprawdzić czy ta duża korekcja jest spowodowana przez wtrysk czy np. zawory albo iść do gościa co ma odpowiedni sprzęt to wtrysków

u mnie to trzeba cały sterujący wymieniać

dlaczego tak twierdzisz?? z logów wynika że 3-cyl. jest najmocniejszy bo reszta ma dodatnią korekcję czyli dostaje więcej paliwa żeby wyrównać prace silnika


kanał 004

na wolnych obrotach ma być 1,0ATDC jest 1,5BTDC natomiast góra regulacji jest super ma być 17,4BTDC i jest 17,4BTDC

z TDItiming wynika że zapłon jest za wczesny, sugeruje cofnać go do niebieskiej kreski i wtedy sprawdzić kanał 004, myśle że powinno być wtedy dobrze i pompa powinna się wyrobić chyba że po nagrzaniu silnika wartości się zmienią to trzeba zejść ponizej niebieskiej kreski

cofnięcie zapłonu powinno uspokoić silnik, jeśli chodzi o wtryski to jeżeli nastawnik nie jest zabrudzony to przy tej korekcji nie powinien wpływać na jakośc pracy chyba że jest brudny

podniesienie obrotów - jak najbardziej zmniejszy drgania

zastanawiają mnie obroty , wahają się pomiędzy 840-861 obr/min

takie falowanie obrotów zazwyczaj spowodowane jest dawką paliwa kanał 001 poz 2-ga zalecenia są 3-3,5 ale jak obroty falują ustawia się doświadczalnie (dopuszczalny zakres 2,6-9 im mniejsza liczba - dawka paliwa większa!!)

kolejną rzeczą jaka przychodzi mi do głowy to sprawdzić działanie zaworu EGR przez bezpośrednie połączenie wężyków zaworu EGR i pompy podciśnienia przy obserwacji kanału 003 ewentualnie tylko organoleptycznie

[damcio151]

Sugeruję zamienić wtryski miejscami żeby sprawdzić czy ta duża korekcja jest spowodowana przez wtrysk czy np. zawory albo iść do gościa co ma odpowiedni sprzęt to wtrysków

hihi , wtrysków nie będę prekładał w innej kolejności

dlaczego tak twierdzisz?? z logów wynika że 3-cyl. jest najmocniejszy bo reszta ma dodatnią korekcję czyli dostaje więcej paliwa żeby wyrównać prace silnika

Dlaczego już mówię .... silnik szarpie na 3,4,5 biegu w zakresie obrotów 2-5 tyś , nastawnik czyszczony , lewego powietrza brak , EGR zaślepiony , po puknięciu we wtrysk sterujący przy 3000 obr silnik szarpie

na wolnych obrotach ma być 1,0ATDC jest 1,5BTDC

co to oznacza

natomiast góra regulacji jest super ma być 17,4BTDC i jest 17,4BTDC

z TDItiming wynika że zapłon jest za wczesny, sugeruje cofnać go do niebieskiej kreski i wtedy sprawdzić kanał 004, myśle że powinno być wtedy dobrze i pompa powinna się wyrobić chyba że po nagrzaniu silnika wartości się zmienią to trzeba zejść ponizej niebieskiej kreski

ciekawe jaka jest wartość przy rozgranym silniku ...

podniesienie obrotów - jak najbardziej zmniejszy drgania

ale silnik będzie ciężej odpalał

takie falowanie obrotów zazwyczaj spowodowane jest dawką paliwa kanał 001 poz 2-ga zalecenia są 3-3,5 ale jak obroty falują ustawia się doświadczalnie (dopuszczalny zakres 2,6-9 im mniejsza liczba - dawka paliwa większa!!)

dawka to 4,0 na rozgrzanym silniku

im mniejsza liczba - dawka paliwa większa!!)

wiem

kolejną rzeczą jaka przychodzi mi do głowy to sprawdzić działanie zaworu EGR przez bezpośrednie połączenie wężyków zaworu EGR i pompy podciśnienia przy obserwacji kanału 003 ewentualnie tylko organoleptycznie

EGR zaślepiony ( karbowana rurka)

pozdrawiam
damcio151

[TomTDI]

na wolnych obrotach ma być 1,0ATDC jest 1,5BTDC

co to oznacza

zapłon jest za wczesny ma być 1 po a jest 1,5 przed

podniesienie obrotów - jak najbardziej zmniejszy drgania

ale silnik będzie ciężej odpalał

odpalanie nie ma tu nic wspólnego

dawka to 4,0 na rozgrzanym silniku

mozna ustawić na 5 i zobaczyć czy cos sie poprawi

EGR zaślepiony ( karbowana rurka)

z tego powodu silnik zawsze odrobine będzie twardziej chodził na wolnych obrotach

[damcio151]

No i jest coraz gorzej ....... dziś na biegu jałowym strasznie falowały mi obroty , co może być przyczyną , czy ten wtrysk może takie jaja robić , dodam , że nic nie grzebałem vagiem

PS. falowanie w granicach kilkudziesięciu-kilkuset obr. , czasami wydawało się , że zgaśnie , aż musiałem dodać mu gazu

pozdrawiam

[TomTDI]

odepnij wtyczkę od tego wtrysku i zobaczysz czy dalej faluje

[damcio151]

odepnij wtyczkę od tego wtrysku i zobaczysz czy dalej faluje

Nic się wtedy nie stanie silnik nie zgłupieje , ten kabel idzie do ECU , czyli jakiś błąd wystąpi

[mular]

Jak odepniesz wtyczke od 3 wtrysku to wyskoczy blad ze obwod otwarty ale silnik bedzie pracowal.Tak bylo u mnie.

[damcio151]

Dzisiaj silnik zgasł i przy odpaleniu sam wchodzi na obroty i znów gaśnie , biorę VAG-a po południu , może jakiś błąd się zapisał .......
Ja już zgłupiałem totalnie , co to może być Wtrysk takie coś może zrobić czy to już pompa siadła

pozdrawiam

[TomTDI]

bez vaga to jak wrózenie z fusów

nic nie pisałeś czy odpięcie wtyczki od wtrysku coś dało?

jesli to jest wina tego wtrysku to po odpieciu silnik powinien zapalić

[damcio151]

TomTDI , Adamm i wszyscy którzy pomagali dzięki wielkie .....
znalazłem przyczynę

Winę za szarpanie , telepanie przy ruszaniu i inne gó.na ponosiła źle stykająca blaszka/"kabel" w nastawniku ...... dzisiaj po tym co się stało rozebrałem nastawnik , patrzę a tu blaszka do pręcika nie styka , przylutowałem ją i wszystko co złe znikło ..... po prostu nie to auto ( jak nowe )

PS , na 5 biegu dalej "trzepie" , ale inne objawy znikły , więc jeszcze trzeba wtrysk wymienić

pozdrawiam
damcio151

logi