Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich.
Wybieram się do Niemiec po autko i chciałem zaczerpnąć informacji na temat silnika 2.0 TDI 136KM chyba jego oznaczenie to BGW wiem, że wychodził w passatach w rocznikach 2004-2005
Czy jest to silnik 8V czy 16V czy jest bardzo awaryjny? słyszałem, że potrafi brać bardzo dużo oleju czy to prawda? lepszy jest 1.9TDI 130? czy ten 2.0?
I ogólne opinie użytkowników tego silnika.
Bardzo dziękuje za wszystkie opinie.

wszystkie 2,0 są chyba 16v. a to wiadomo, droższe w obsłudze i eksplotacji. pompowtryski są nowej generacji, drogie. nie wiem czy nie lepiej by było sprawdzony 130 kupić, albo 150.

komar_2 pisze:Witam wszystkich.
Wybieram się do Niemiec po autko i chciałem zaczerpnąć informacji na temat silnika 2.0 TDI 136KM chyba jego oznaczenie to BGW wiem, że wychodził w passatach w rocznikach 2004-2005
Czy jest to silnik 8V czy 16V czy jest bardzo awaryjny? słyszałem, że potrafi brać bardzo dużo oleju czy to prawda? lepszy jest 1.9TDI 130? czy ten 2.0?
I ogólne opinie użytkowników tego silnika.
Bardzo dziękuje za wszystkie opinie.

Kiedys w gazecie motoryzacyjnej czytałęm duzy artykół o silniku 2,0TDI. Ponoc wiele silników ma problemy z głowicami które bez powodu po przebiegu 60 tys km pękały. Przyznało sie do tego w Niemczech VW ale w Polsce Cisza, mój kolega miał dokłądnie taki sam problem i to po gwarancji. Poza tym nie jest juz tak oszczędny jak generacja 1,9. W trasie pala średnio po 7l a w miescie nawet do 10l i to ponoc norma dla silnika 2,0TDI -wystarczy poczytac testy. Ja tam bym wolał nawet 1,9TDI 105KM tani i łatwe dostępne czesci- jezeli chodzi o uzywane autko. Decyzja nalezy do Ciebie.

Problem w tym, że sprowadzam to dla pewnej firmy i nie chce by jak się cos stanie mieli do mnie pretensje, sam jeździłem najpierw Ibiza 1.9TDI 90KM teraz mam Golfa 1.9TDI PD rok miałem Passata tego 130 ale mi ukradli i nigdy nic się w nich nie działo
Wiec chyba się zdecyduje na sprawdzone solidne 1.9
Dziękuje za pomoc pozdrawiam wszystkich.

silnik 2.0 136KM w passacie to silnik 8 zaworowy APROPOS Taki sam jest zamontowany w Golfie 1 z Compsport

z tą głowica to chyba cos racji jest poniewaz u nas w firmie lataja 5 z tym motorem i juz 2 sztuki jeden po 55000 a 70000 poszedł na głowice:/ do mechaników

Cinek pisze:wszystkie 2,0 są chyba 16v. a to wiadomo, droższe w obsłudze i eksplotacji. pompowtryski są nowej generacji, drogie. nie wiem czy nie lepiej by było sprawdzony 130 kupić, albo 150.

2.0 TDI 136KM w pierwszym okresie cierpią na chorobę wieku młodzieńczego i czesto padają głowice - niestety drogie-nowe na rynku wtórnym trafiają sie za 2000tys PLN
poza tym silnika nie ma sie co czepiac. Silniki z początku serii nie mają filtra cząstek (BKD - m.in. GolfV, BLB - Audi, Passat) co pozwala na miły wzrost mocy i momentu.