Forum.VWGolf.pl

Wczoraj zauważyłem ze silnik nierówno przyspiesza. Nie ejst to mocno zauwazalne ale jednak da sie wyczuc. Czym to mzoe byc spowodowane? Dodam że na wolnych obrotach pracuje idealnie. Z góry dziekuje za wszystkie opinie. POZDRO!

jarko17 pisze:Wczoraj zauważyłem ze silnik nierówno przyspiesza. Nie ejst to mocno zauwazalne ale jednak da sie wyczuc. Czym to mzoe byc spowodowane? Dodam że na wolnych obrotach pracuje idealnie. Z góry dziekuje za wszystkie opinie. POZDRO!

zrób logi to powie sporo na ten temat..moze byc to wina filtra paliwa, przewodzików N75 itp.

Logi? a co to takiego? hehe pierwsze słysze:)

jarko17 pisze:Logi? a co to takiego? hehe pierwsze słysze:)

logi , czyli musisz zrobić diagnozę dynamiczną vagiem i logi wrzucić na forum

przykładowe krótkie logi

Witam

Mam taki sam problem, turbina laduje mi do 2,3 bara, po czym spada do 1,7 i znow laduje powyzej 2, z tego co mi powiedziano moze byc uszkodzony zawor N75, lub zapieczone kierownice, dziwne przy tym jest to, ze daje troche za malo powietrza ok 700mg na skok tloka, samochod tez ciezko pali jak jest goracy np jak zgasze po przejechaniu 400km pozniej musze krecic z 5 sekund... dodam ze jeszcze niepokoi mnie paliwo ktore nagrzewa sie do ~80C. Problem najczesciej jest odczuwalny na 3 biegu.

Pozdr.
esenpe

esenpe pisze:Witam

Mam taki sam problem, turbina laduje mi do 2,3 bara, po czym spada do 1,7 i znow laduje powyzej 2, z tego co mi powiedziano moze byc uszkodzony zawor N75, lub zapieczone kierownice, dziwne przy tym jest to, ze daje troche za malo powietrza ok 700mg na skok tloka, samochod tez ciezko pali jak jest goracy np jak zgasze po przejechaniu 400km pozniej musze krecic z 5 sekund... dodam ze jeszcze niepokoi mnie paliwo ktore nagrzewa sie do ~80C. Problem najczesciej jest odczuwalny na 3 biegu.

Pozdr.
esenpe

700mg na przeplywce jak spada doladowanie do 1.7 moze byc. Jak trzyma takie wartosci przy 2000mbarach to juz znaczyc ze przeplywka sie konczy.
Skoki cisnien moga byc oprocz tego co napisales spowodowane hacząca sie grucha i to w G4 dosc pospolita sprawa.
Odpalanie na goracym to kwestia ekologicznego podejscia w sofcie.
Maly myk w programie i pali nie zaleznie od akumulatora, stanu rozrusznika czy ukladu paliwowego.

rob555 pisze: 700mg na przeplywce jak spada doladowanie do 1.7 moze byc. Jak trzyma takie wartosci przy 2000mbarach to juz znaczyc ze przeplywka sie konczy.
Skoki cisnien moga byc oprocz tego co napisales spowodowane hacząca sie grucha i to w G4 dosc pospolita sprawa.
Odpalanie na goracym to kwestia ekologicznego podejscia w sofcie.
Maly myk w programie i pali nie zaleznie od akumulatora, stanu rozrusznika czy ukladu paliwowego.

Prosze logi:

na 3 biegu (003, 008, 011)

http://snp.eworks.pl/vag_golf/LOG-01-003-008-011.htm

na 4 i 5 biegu (grupy 008 i 011):

4 bieg (1500-3500obr): http://snp.eworks.pl/vag_golf/LOG-01-008-011-xxx.htm
5 bieg (1600-3100obr): http://snp.eworks.pl/vag_golf/LOG-02-008-011-xxx.htm

i grupa 004 (1000-2000obr): http://snp.eworks.pl/vag_golf/LOG-01-004-xxx-xxx.htm

Druga sprawa jak ewentualnie sprawdzic i naprawic ta gruszke, bo wydaje mi sie ze to moze byc przez to, bo jak laduje spada i laduje to raczej nie n75... nastepna rzecz, mozna jakos regenerowac przeplywke? nastepnie gdzie zmienic/poprawic ten program, zeby samochod palil jak ludzie i to juz ostatnie pytanie; widze ze jestes z gdanska, bede tamtedy wracal w piatek, jezeli masz warsztat to czy moglbym zajechac?


Pozdr
K.D (esenpe)

Szkoda że nie zrobiłeś logu 003 na 4 biegu razem z logami 008 i 011.
Na 3 biegu nie widać jak się zachowuje przepływka gdy turbina już osiągnie zadane ciśnienie przy obrotach ponad 3000.
Na takie przeładowanie jak gruszka i kierownice turbiny są w porządku proponuję wydłużenie sztangi turbiny o 1 ewentualnie 2 obroty. U mnie overboost sięgał 2,7 bara bezwzględnego i zredukowałem go do 2,3. A zresztą looknij na ten temat.
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=114675

Niezła dawka paliwa (wymaganie kierowcy) przy niskich obrotach.
No i trochę wolno się zbiera z dołu, jakby kierownice były niedomknięte lub ogranicznik za bardzo je uchylał.

[ Dodano: 08 Sie 2007 20:47 ]

esenpe pisze:mozna jakos regenerowac przeplywke?

Można ją jakoś umyć, ale o sposobach spróbuj poszukać na forum.

W logu z IV biegu jak turbina już uzyskała zadane ciśnienie to ograniczenie dymienia jest na styk z ograniczeniem momentu obrotowego, więc przepływka mogłaby być trochę lepsza.

Dzisiaj dwiedzialem sie od mechanika ze mozę to byc spowodowane Zaworem EGR. Mow że przyblokowuje auto i przy okazji pjawia sie czarny dymek z rury. Dokładnie bede wiedział w czwartek gdy podepnie autko pod komputer. A jak wy myslicie jest to trafna diagnoza? dzieki

jarko17 pisze:Dzisiaj dwiedzialem sie od mechanika ze mozę to byc spowodowane Zaworem EGR.

Jak miałbyś nieszczelny zawór EGR to przepływka pokazywałaby duże wartości, ponieważ część powietrza tłoczonego do silnika szło by w wydech. Mogłoby się też pojawić dymienie.
Zaślepcie EGRa bo i tak jest on potrzebny jak drzwi w lesie.
I wtedy zrób logi 003, 008, 011 od 1500 do 4000 na 4 biegu z gazem w podłodze.
Zobaczymy czy będzie różnica i co wtedy pokaże przepływka.

Grześ... pijany jesteś??

Grześko pisze:Szkoda że nie zrobiłeś logu 003

Po co komu 003?

Grześko pisze:Na takie przeładowanie jak gruszka i kierownice turbiny są w porządku proponuję wydłużenie sztangi turbiny o 1 ewentualnie 2 obroty.

Jakie przeładowanie?? Zobacz co się z ciśnieniem dzieje

Grześko pisze:Można ją jakoś umyć,

Przepływkę z AJM?? W dodatku sprawną?? Chyba tylko po to żeby ją potem wyrzucić.

jarko17 pisze:więc przepływka mogłaby być trochę lepsza.

Przepływka jest dobra.

jarko17 pisze:Dzisiaj dwiedzialem sie od mechanika ze mozę to byc spowodowane Zaworem EGR. Mow że przyblokowuje auto i przy okazji pjawia sie czarny dymek z rury. Dokładnie bede wiedział w czwartek gdy podepnie autko pod komputer. A jak wy myslicie jest to trafna diagnoza? dzieki

Diagnoza jest błędna - powodem dymienia i spadków mocy jest nierównomierne ciśnienie doładowania zaczynamy od podciśnień kończymy na katalizatorze.

[ Dodano: Pon Sie 13, 2007 10:07 pm ]

Grześko pisze:Jak miałbyś nieszczelny zawór EGR to przepływka pokazywałaby duże wartości,

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!! Myśleć!!!!

uysy pisze:Diagnoza jest błędna - powodem dymienia i spadków mocy

. Moc jest OK. Tylko coś tak jagby delikatnie przerywalo... ledwo odczuwalne

jarko17 pisze:Moc jest OK

Jakby kopał przy 2krpm a potem dostawał doła przy 2500 i od 3k znów jechał normalnie... To jest OK czy nie jest OK?? Bo jeśli nie zauważasz problemu to po co to ruszać??

uysy pisze:Grześ... pijany jesteś??

UUU. Dawno już nie piłem.

uysy pisze:Po co komu 003?

A po to żeby widzieć co pokazuje przepływka.

uysy pisze:Przepływka jest dobra.

Jak długo? Już jest na styk z ograniczeniem momentu obrotowego.

uysy pisze:aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!! Myśleć!!!!

No chociaż tu się ze mną zgodziłeś.
Pamiętasz moje overboosty? Wiesz co było ich powodem? Proszę http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=114675
2 obrotami śruby czyli wydłużeniem sztangi załatwiłem sprawę.

[ Dodano: 14 Sie 2007 17:57 ]

uysy pisze:Bo jeśli nie zauważasz problemu to po co to ruszać??

Zgodzę się z Tobą.
A jeśli nierównomiernie przyspiesza to może brudny nastawnik?