robert1816 pisze:A własnie chciałbym sie dowiedziec wiecej na temat konstrukcji np. czy sa te same pompy wtryskowe, wtryski, turbina, czy wszystko jest takie same czy tylko inne komputery???
ALH, AFH, ASV to fizycznie te same silniki. Mają tą samą turbinę GT1749V, te same tłoki, układ korbowo-tłokowy, głowicę, pompę wtryskową (VW 038 130 107 D).
Jedyne róznice to wtryski i sprzęgła. ALH ma wtryski o otworkach 0,184 mm i ciśnieniach otwarcia 220/300 barów.
AHF ma końcówki 0.205 mm i ciśnienia otwarcia 190/220 barów, ASV 0,205 mm i ciśnienia otwarcia 220/300 barów.
Przy silnikach ALH były mocowane seryjnie kijowe sprzęgła i przenoszą max do 290-300 Nm. Przy AHF i ASV lepsze i przenoszą do ok. 330 Nm. Po wymianie sprzęgła na np komplet Sachsa giną różnice pomiędzy tymi motorami.
Skrzynia biegów przy silniku ALH miała oznaczenie EGR i miała minimalnie dłuższe przelożenia jak EGS montowane przy ASV.
Podsumowując - najlepszy motor pod mody to ASV (moc do ok 140-145 KM, moment do ok 320-330 Nm). Ale jak wymienisz w AHF wtryski, albo dasz je do przestawienia u Bogdana Podkowińskiego w Nadarzynie na ciśnienie 220/300 bar (koszt 200-250 zł) i wyregulujesz początek wtrysku na wyższym ciśnieniu, masz to samo.
W ALH trzeba dać większe końcówki wtrysków lub całe wtryski i najlepiej mocniejsze sprzęgło i też masz to samo.
Jak chcesz poznać jaki masz naprawdę motor to wykręć wtrysk sterujący i podaj jego nr VW oraz ciśnienia otwarcia. Wówczas będzie wiadome co masz
Powodzenia
Pozdrawiam serdecznie