Forum.VWGolf.pl

Chętnie przeczytam opinię osób, które jeździły MKIV posiadającym turbo ze zmienną geometrią i bez niej. Mam na myśli odczucia podczas jazdy. Czy auta bez zmiennej geometrii ma wiekszą turbodziurę i wolniej się wkręca na obroty ? Np. porównanie AGR vs ASV.
Myślę, że taki AGR powinien być najmniej kłopotliwym silniczkiem jesli chodzi o obsługe turbiny - nie będzie efektu zapiekających się łopatek.

Yacko pisze:Czy auta bez zmiennej geometrii ma wiekszą turbodziurę

no na pewno a czy w MkIV w ogóle były jeszcze TDi bez VNT ??

To_mas pisze:a czy w MkIV w ogóle były jeszcze TDi bez VNT ??

były w AGR

Yacko jeśli chcesz porównywać silniki TDI ze zmienną i bez zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki to pierwsze porównanie jest niemiarodajne, powinieneś porównać AGR z ALH - obydwa 90 KM ale ten drugi ze zmienną geometrią (ASV jest 110 KM), ja jeżdżę ALH ale nie miałem okazji AGR więc w tym temacie nie dam miarodajnego porównania.

Sztomel pisze:powinieneś porównać AGR z ALH - obydwa 90 KM ale ten drugi ze zmienną geometrią

Faktycznie - posta pisałem na szybko i nie przemyślałem tematu.

Yacko pisze:Faktycznie - posta pisałem na szybko i nie przemyślałem tematu.

Niczym się nie przejmuj, nic się przecież nie stało, pytanie tylko czy znajdzie się oblatywacz mający doświadczenie z AGR i ALH ?

mam mk3 silnik afn ze zmnienna geometria zbiera sie od samego dolu ok 1200 obr/min mialem okazje tez pojezdzic mk3 1z ze zwykla turbina, jest duza roznica, pomijajac moc ktora jest o 20 km mniejsza w 1z to sama turbodziura jest duzo wieksza auto zbiera sie dopiero od ok 1900 obr/min. Widac to chociaz by przy probie zerwania przyczepnosci kol na 2 biegu w afn wystarczy dodac gazu a w 1z trzeba mu strzelic ze sprzegla na obrotach
To sa moje spostrzerzenia moze sie przydadza

Moje zdanie jest takie jak sie paliwa nie poda więcej to czy ma zmienną geometrię turbina czy nie to i tak nie napompuję bo i z czego z własnego doświadczenia wiem ze jak miałem dawkę ustawioną na 4 z hakiem to był efekt turbo dziury a jak teraz mam 2,9 to zapierdziela jak szalony(silnik 1z)i zrywa przyczepność na pierwszym biegu tylko przy dodaniu gazu.Brat ma a3 ahf i choiciaz to 110 koni i ładniej pracuje motor to przyspieszenie jest duzo gorsze.Wszystko musi być odpowiednio zestrojone wtedy będzie dobry efekt.

mular pisze:Moje zdanie jest takie jak sie paliwa nie poda więcej to czy ma zmienną geometrię turbina czy nie to i tak nie napompuję bo i z czego z własnego doświadczenia wiem ze jak miałem dawkę ustawioną na 4 z hakiem to był efekt turbo dziury a jak teraz mam 2,9 to zapierdziela jak szalony(silnik 1z)i zrywa przyczepność na pierwszym biegu tylko przy dodaniu gazu.Brat ma a3 ahf i choiciaz to 110 koni i ładniej pracuje motor to przyspieszenie jest duzo gorsze.Wszystko musi być odpowiednio zestrojone wtedy będzie dobry efekt.

yyy a do czego to napisałeś ?? bo nie do końca rozumiem
jeśli próbujesz powiedzieć ze Turbo zwykłe a turbo VNT sie nie różni to lepiej sie wycofaj

ZLE mnie zrozumiałeś a napisałem to do kolegi RIDICK ktory pisze ze w 1z turbina pompuje od 1900obr

Roznica bedzie tylko w turbodziurze (po to stworzyli przeciez VNT), no ew. w wydawanych dzwiekach.