Forum.VWGolf.pl

JAK SPRAWDZIC CIŚNIENIE W CYLINDRACH VW 1.9 TDI????

wykręcasz wtrysk i wkrecasz zegar

Nie krzycz!!! Wylacz capslocka.

Kolego matysl poczytaj sobie tutaj:

Pomiar ciśnienia sprężania służy do sprawdzenia stopnia zużycia gładzi cylin­dra, tłoka i pierścieni, oraz przylgni zaworów i ich gniazd. Można go przeprowadzić próbnikami ciśnienia sprężania SPCS. Próbniki te mają w uchwycie wbudowany przycisk do uruchamiania silnika.

Po nagrzaniu silnika do normalnej temperatury pracy należy wykręcić wszystkie wtryskiwacze lub świece zapłonowe, oraz w jednym z wtryskiwaczy zastą­pić rozpylacz odpowiednią końcówką pomiarową, a w silniku z zapłonem iskrowym całkowicie otworzyć przepustnicę (np. rozpieraczem), w celu uzyskania lepszego napełnienia cylindrów. Przed pomiarem zamyka się dopływ paliwa do silnika, wkłada czysty diagram do próbnika, odpowietrza próbnik (przez naciśnięcie zaworka odpowietrzającego) i łączy szczelnie próbnik z elemen­tem pomiarowym.

Dla silnika z zapłonem samoczynnym element pomiarowy stanowi wtryskiwacz z końcówką pomiarową zamocowaną w miejscu rozpylacza. W przypad­ku uruchamiania silnika przez osobę obsługującą przyrząd, trzeba obydwa prze­wody elektryczne zakończone wtyczką przyłączyć do zacisków znajdujących się na uchwycie próbnika, oraz przewód zakończony dużym uchwytem przyłączyć do centralnie umieszczonego zacisku rozrusznika, w miejscu w którym doprowadzony jest „gruby" przewód od akumulatora, a drugi przewód do za­cisku rozrusznika, do którego przyłączony jest przewód włącznika zapłonu (rys.4). Następnie uruchomić silnik rozrusznikiem (w celu usunięcia resztek mieszanki paliwowej z cylindrów), połączyć próbnik z badanym cylindrem, poprzez zamocowanie w miejsce wtryskiwacza elementu pomiarowego lub dociśnięcie stożka gumowego do otworu świecy zapłonowej, zwracając uwa­gę na zachowanie szczelności tego połączenia. Po tych przygotowaniach po­nownie włączyć rozrusznik i napędzać nim silnik, aż wskazówka (rejestrator kreślący na diagramie) nie przestanie się przesuwać. Podczas pomiarów wał korbowy powinien obracać się z prędkością co najmniej 100 obr/min. Po wy­łączeniu rozrusznika trzeba odpowietrzyć próbnik (wskazówka musi wrócić do pozycji początkowej), przesunąć kasetę diagramu na następną pozycję i wykonać pomiar w następnym cylindrze. Jeżeli wynik pomiaru odbiega od wymaganego, to należy go powtórzyć, aby upewnić się o prawidłowości uzy­skanego rezultatu.

Dla cylindrów, w których stwierdzono zbyt niskie ciśnienie sprężania przeprowadza się dodatkowo tzw. próbę olejową, aby sprawdzić, czy przyczyną tego jest zużycie pierścieni i gładzi cylindrowej. Polega ona na tym, że do tych cylindrów wstrzykuje się niewielką ilość oleju silnikowego (do 10 cm3) i roz­prowadza go po gładzi cylindrowej przez kilkakrotny obrót wałem. Następnie ponownie mierzy się ciśnienie sprężania. Jeżeli jest ono nadal zbyt niskie, to świadczy o złej pracy zaworów lub o uszkodzeniu uszczelki pod głowicą.

Opis dla silników o zapłonie iskrowym i samoczynnym...

EDIT:
Uzupełniając jeszcze informacje na ten temat]

Źródło:
K. Trzeciak "Diagnostyka samochodów osobowych" wyd. WKŁ

Dzieki bardzo za informacje. Pozdrawiam

Witam! chciałbym odświeżyć kotleta nieco i się spytać o małą poradę. Zakupiłem sobie miernik ciśnienia i chciałbym się zapytać o poprawny schemat przeprowadzenia takiej operacji jak jest w/w. Silnik nie ma wkręcanych wtrysków tylko trzymają je jarzma (silnik to 1.9 TDI AHF), ale zestaw posiada końcówki które mogę wkręcić zamiast świecy żarowej. Rozumiem, że do prawidłowego przeprowadzenia takiej operacji muszę rozgrzać silnik i po prostu odłaczyć zasilanie paliwa np za filtrem żeby samochód zgasł i wtedy przeprowadzać swoje badania tak? Bo wcześniej myślałem że można to zrobić na włączonym silniku, ale w postach mikego wyraźnie jest napisane, że pomiar ten to największa wskazana wartość ciśnienia w silniku w, którym nie zaszedł proces spalania mieszanki.

kopas123 pisze:muszę rozgrzać silnik

Tak.

kopas123 pisze:odłaczyć zasilanie paliwa np za filtrem żeby samochód zgasł

Nie żeby zgasł,tylko,żeby w ogóle nie podawał paliwa,bo po co? Nie zasilanie paliwem,tylko zasilanie elektryczne.Jeśli TDI na pompie,to zdejmujesz przewód z zaworu nad głowiczką pompy,jesli TDI na pompkach,zdejmujesz wtyczkę zasilającą pompki.

kopas123 pisze:wcześniej myślałem że można to zrobić na włączonym silniku

Nie można.

dzięki jutro powalcze i powiem co i jak

w dieslu mierzymy cisnienie na zimnym motorze

Fahoo pisze:w dieslu mierzymy cisnienie na zimnym motorze

Dla wyciągnięcia jakiś wniosków-tak,ale już np. mądre książki podają,że silnik ma być rozgrzany,instrukcja obsługi (przynajmniej mojego) miernika,również podaje,że silnik ma być rozgrzany

w benzyniaku tak w dieslu na odwrót do tego próba olejowa na najsłabszych garkach i diagnoza gotowa czyż nie takMichał_1977, ??

W dieslu mierzymy na zimnym aby określic sprezanie podczas rozruchu-nie zapominajmy ze diesel to zapłon samoczynny....jesli bedzie niskie sprezanie nie odpalimy auta.

Sory chłopaki za przerwę małą, ale się rozchorowałem i nie byłem od tego czasu przy aucie. Pomiar wyszedł taki, że mam po 25 bar na każdym garze.. po równo. A odpala jak parowóz jakiś...