Forum.VWGolf.pl

Chciałbym poruszyć problem bloku 004 , chodzi mi o to że przy kącie statycznym 55-58 , na bloku 004 wychodzi :
http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php? ... wsLCwsRU5E

czyli żeby pokrył się pokazywany przez ECU 0,4 z rzeczywistym potrzeba aby kąt statyczny cofnąć do około 38 , wtedy będzie oscylowało w okolicach 0.4-0.8 , skąd takie przypuszczenia widziałem na logach u innych osób z silnikiem ASV, które miały taki kąt , ale wtedy kąt statyczny jest do bani.
Czy Adaptacja :
-laczymy sie z Ecu Silnika [01]
-Login [11]
Login do silnikow 4 cyl. 12233
Kanal 04
Zmiana kata początku wtrysku
Tu przesuwamy cala os mapy „wartosci wymaganej „ ( block 004 pole 2 ) kata poczatku tloczenia .
( w silnikach PD kanal ten jest niedostepny / nie mozna zapisac innej niz org. wartosci)
Może zmienić ten kąt podawany przez ECU na np. na 1.1
Zacząłem tym się interesować bo u niektórych z silnikami ASV są inne katy podawane przez ECU .

Jednak zdaje sobie sprawe że zmiany w kanałach adaptacji mogą doprowadzic do uszkodzenia silnika, więc proszę o opinię .

auto Ci zle chodzi czy Ci sie po prostu nudzi?

dezeus pisze:czyli żeby pokrył się pokazywany przez ECU 0,4 z rzeczywistym potrzeba aby kąt statyczny cofnąć do około 38 , wtedy będzie oscylowało w okolicach 0.4-0.8 , skąd takie przypuszczenia widziałem na logach u innych osób z silnikiem ASV, które miały taki kąt , ale wtedy kąt statyczny jest do bani.

A kto ci powiedział że statyczny kąt 38 jest zły ??? Wszyscy sie uparli że ma być 50 - a to nieprawda - nie ma co popadać paranoję , w TDI Timing ma być w pobliżu niebieskiej linii , a nie sztywna wartość "50"

[ Dodano: Nie Sty 31, 2010 11:46 ]

dezeus pisze:Zmiana kata początku wtrysku
Tu przesuwamy cala os mapy „wartosci wymaganej „

Nic tutaj nie grzeb , to tak jakbyś obciął sobie palce u nogi bo za małe buty kupiłeś

Cofnij statyczny kąt wtrysku delikatnie, wtedy dynamiczny kąt wtrysku na jałowym pokryje sie z wymaganym i bedziesz miał po kłopocie jesli to cię drażni

podepne sie pod watek, ja mam w 04 lekko podniesiona wartosc i powiem ze mozna w ten sposob w malym stopniu podregulowac kat. Z testow wynika ze zmienia sie praca silnika + regulacja dawki paliwa i EGR.

Moze ktos wiecej napisze.

Dlatego założyłem ten temat ponieważ praca silnika na biegu jałowym nie była zbyt kulturalna, jeżeli istnieje mozliwość adaptacji w taki sposób aby w bloku 04 żądana wartość nie wynosiła 0,4 ,a np 0,9 przy kącie statycznym możliwie bliskim 50 ,o taką adaptacje mi chodzi !! jeżeli ktoś to robił niech się wypowie.
Cofanie kąta statycznego grubo poniżej może wpłynąć na zapalanie sporo tego jest na forum.

Przepraszam, że odkupuję, ale mam dokładnie ten sam problem, a może ktoś to już rozwiązał? Nie nudze się a mam problemy z silnikiem bez obciążenia, tj na biegu jałowym, czy to przy toczeniu, czy to na postoju, czy to na zimnym silniku, czy to przy odpalaniu ciepłego. Jak to jest ze statycznym 004? Dlaczego u mnei wartość wymagana to również 0,4, a otrzymuje się 2,2? spora rozbieżność, ale N108 niżej już nie zejdzie - nie opóźni. Brakuje mu zakresu, bo jest wysterowany przy tej wartości na 2,8%. Czy to dynamiczny kąt wtrysku do przestawienia?

Noxi pisze: mam problemy z silnikiem bez obciążenia, tj na biegu jałowym, czy to przy toczeniu, czy to na postoju, czy to na zimnym silniku, czy to przy odpalaniu ciepłego. Jak to jest ze statycznym 004? Dlaczego u mnei wartość wymagana to również 0,4, a otrzymuje się 2,2? spora rozbieżność, ale N108 niżej już nie zejdzie - nie opóźni. Brakuje mu zakresu, bo jest wysterowany przy tej wartości na 2,8%. Czy to dynamiczny kąt wtrysku do przestawienia?

Przestawić można ,ale statyczny dynamiczny przestawia ecu ,za pośrednictwem n108 ...A na to czy skutecznie przestawia ,ma wpływ nie tylko sam n108 ,ale parę innych rzeczy znajdujących się w pompie wtryskowej ,ot choćby zaworek ciśnienia wewnętrznego ...Sam n108 bardzo rzadko szwankuje ,ja osobiście się z jego uszkodzeniem nie spotkałem ,choć np.zaklejone syfem sitko na n108 ,można spotkać znacznie częściej.Także w pierwszej kolejności do sprawdzenia zaworek ciśnienia wewnętrznego .Problemy z przestawianiem dynamicznego kąta wtrysku ,zwykle nie dzieją się bez przyczyny ...przyczyną jest to co lejemy do zbiornika a lejemy czasem świadomie ,lub mniej świadomie ,mixtury że hoho ...ostatnio odsprzedałem pewnemu człowiekowi pompę w super stanie ,po jednym dniu od zamontowania ,okazało się że coś dziwnego się zaczyna z nią dziać ,w końcu auto przestało odpalać ...Mocno mnie to zdziwiło ,bo pompa przed wysyłką jezdziła w moim aucie .Kazałem wiec przysłać mi tą moją pompę i starą gościa ,która również padła ...po otwarciu starej pompy oczom mym ukazał się mało ciekawy widok ,widoczny na zdjęciu poniżej. Pompa w środku cała brązowa ,tłoczek stanął w głowiczce w pozycji z wciśnietymi sprężynami i tak został ,bolec w fali,napędzający tłoczek, ucięty ,część tłoczka z nim współpracująca również uszczypana ...jednym słowem masakra po całości ,ewidentnie wskutek zatarcia i działania jakiejś żrącej substancji ....moja pompa po otwarciu również brązowa i podobna masakra .Okazalo się że gosciu nie tankuje na stacji ,tylko u goscia co to ma paliwo trochę taniej .To paliwo , na mój nos, to prawdopodobnie odbarwiany olej opałowy ...a odbarwia się kwasem siarkowym ,jakby ktoś nie wiedział Obie pompy do niczego się już nie nadają. Na załaczonej fotce ,efekty paliwowych oszczędności

Dzisiaj przestawiłem statyczny w okolice 50-52 i jednoczesnie kąt w grupie 004 z rzeczywistego 2,2 zmienił się na 0,9-1,1. Jest to znacznie bliżej wartości oczekiwanej 0,4 ale to chyba nie wpłynęło na sporadycznie występujące telepanie na ciepłym i czesto występujące na zimnym;/

A czemu w okolice 50-52 przecież jest linia pokazująca optymalne ustawienie dla silnika. Można ustawić ciut pod nią lub nad nią ale wtedy może właśnie nie być w stanie zmniejszyć wymaganego kąta na wolnych. Dlatego zawsze m.in. ustawiać na fest zagrzanym kiedy już ropa w pompie ma swoją temperature.

Wyszło ciut pod lub na, minimalnie się zmienia:) Jest ideolo i wysterowuje znacznie bliżej wartości wymaganej bo na 1,1-0,9, a nie 2,0-2,2 dla ciągle wymaganych 0,4 stopnia