Forum.VWGolf.pl

Jak w temacie chodzi mi o jakies strony albo jesli ktos poprostu wie o opis tych silnikow czym sie roznia i co mozna stosowac w nich wymiennie czy wszystkie maja te same glowice tloki panewki uszczelki a roznia sie wstryskami i turbina itd...

Mam aktualnie tego 110 i zastanawiam sie czy wkladac pieniadze w podniesienie mocy w nim myslalem o (no wlasnie nie wiem czy tak mozna w calosci to zrobic) zmianie osprzetu od 130 lub 150 i potem dac mu wirusa na jakies 160 lub 180 i wlasnie tu jest klopot bo nieznam dokladnych roznic w budowie a niechcialbym aby zaraz sie rozpadlo cos bo sie okaze ze uszczelka jest inna albo jakies tam rzeczy ma mocniejsze

ale jest tez druga alternatywa kupic nowy model ale tu jest tylko brana opcja tego 1,9 tdi 105 koni i pozniej go przerabiac na 130 - 150 (czy ten silnik to jakas nowa konstrukcja czy poprawiona 90 a moze stlamszona przez normy 110?) tu jest taki plus ze auto bylo by nowe a 140 jest troche za droga albo kosztem wyposaznia musialbym wziasc wiec wlasnie
myslalem na 105 i pozniejsza akurat po dotarciu silnika zmiana gratow

ps czy ten 2,0 tdi 140km to nie jest przypatkiem rozwiercona 1,9 130km



ogolnie to rozwalilem juz 3 silnik w porzednich autach (ale ten to pierwszy moj vw) wiec tym razem chcialbym sie wszystkiego dokladnie dowiedziec aby znow sie nie okazalo ze cos tam.... i silnik nadaje sie na zlom (co prawda tamte nie byly poddawane tuningowi ale i tak padaly jak muchy stad moje obaw ze jak zwieksze moc to zeby i ten niepadl)

Mam aktualnie tego 110 i zastanawiam sie czy wkladac pieniadze w podniesienie mocy w nim myslalem o (no wlasnie nie wiem czy tak mozna w calosci to zrobic) zmianie osprzetu od 130 lub 150 i potem dac mu wirusa na jakies 160 lub 180 i wlasnie tu jest klopot bo nieznam dokladnych roznic w budowie a niechcialbym aby zaraz sie rozpadlo cos bo sie okaze ze uszczelka jest inna albo jakies tam rzeczy ma mocniejsze
90/110 ta sama konstrukcja 105/115/130/150 ta sama konstrukcja !! Nie ma opcji załozenia osprzętu 130 na 110 !!! inny zupełnie kadłub nie wspominając o głowicy i innych, Twojego 110 jak jeszcze żyje zrobisz chipem na 130 i....to już bedzie koniec bez wkładania znacznej kasy !!!


ale jest tez druga alternatywa kupic nowy model ale tu jest tylko brana opcja tego 1,9 tdi 105 koni i pozniej go przerabiac na 130 - 150 (czy ten silnik to jakas nowa konstrukcja czy poprawiona 90 a moze stlamszona przez normy 110?) tu jest taki plus ze auto bylo by nowe a 140 jest troche za droga albo kosztem wyposaznia musialbym wziasc wiec wlasnie
myslalem na 105 i pozniejsza akurat po dotarciu silnika zmiana gratow

tak 105 możesz przebudować na 130,150 wtryskiwacze, turbina, wał z korbami.... powymieniasz graty a kadłub zostanie ze 105 ??? nie wiem jak z twałością !!!! Jak już pisałem 110 i 105 jedyne co mają wspólnego ze soba to to że są z VW i oznaczenia TDI

ps czy ten 2,0 tdi 140km to nie jest przypatkiem rozwiercona 1,9 130km

Nie, kombinacje alpejskie z tym silnikiem, głowica 16V i pare myków w konstrukcji !



ogolnie to rozwalilem juz 3 silnik w porzednich autach (ale ten to pierwszy moj vw) wiec tym razem chcialbym sie wszystkiego dokladnie dowiedziec aby znow sie nie okazalo ze cos tam.... i silnik nadaje sie na zlom (co prawda tamte nie byly poddawane tuningowi ale i tak padaly jak muchy stad moje obaw ze jak zwieksze moc to zeby i ten niepadl)

he he he Pan Kat ????

Dzieki za informacje

to w takim razie kadlub 105 nie jest dokladnie taki sam i z takich samych surowcow jest wykonany co w 130 ? Czy ze slabszych jesli mowisz ze graty pasuja

lukasz006 pisze:Dzieki za informacje

to w takim razie kadlub 105 nie jest dokladnie taki sam i z takich samych surowcow jest wykonany co w 130 ? Czy ze slabszych jesli mowisz ze graty pasuja

graty pasują...kadłuby mają inne nr katalogowe różnią się literą, ze wzgledu na to ze kształty są identyczne musi byc inny materiał, ale wiesz... poskładałem 1.8 20VT na kadłubie 1.8 20 V i chłop jeździ 3 lata !!!!! poskadałem 2.5 TDI 150KM na kadłubie ACV 102KM i chłop jeździ 2 lata.... trwałość trwałością a racja musi byc po naszej stronie !!!!!!

Po pierwsze po miedzy 110KM a 105,115, 130KM jest taka róznica ze w 110 jest pompa i wtryski... a w 105itp. jest powpowtryskiwacz... Aktualnie w Polsce jezdzi 110KM TDiu zrobiony na 200KM ma przebieg ponad 200tys i smiga...
zrobiona jest
-obróbka głowicy,
-turbina
-wtryski
-intercooler
-wydech
-porgram
i to bedzie na tyle, tłoki korby itp. to wszystko jest seria
Kolega ma znowu 1Z zrobionego w tej chwili na ponad 140KM i tez smiga
Jesli sie wie jak korzystac z tej mocy to i na trwałosci zbytniej róznicy nie odczujemy

No walsnie dlatego zainteresowalem sie tym temamtem bo dalszy znajomy tez ma ta 110 chyba na okolo 200 koni przerobiony i te auto tez juz dosc dlugo jezdzi

a co masz na mysli piszac jak sie wie jako kozystcac z tej mocy ?

Około 200koni... pokaż...udowodnij
Ze 110 na 200 to już mocno zaawansowane przeróbki muszą iść...
Najtańszym rozwiązaniem dla ciebie będzie mocny wirus...150ps można wycisnąć bez większego problemu...
Na drugim miejscu, szukałbym jakiegoś ASZ/ARL 130/150ps na pompowtryskach, samym wirusem masz ~170/190ps... IMO zaawansowane modyfikacje AFNa są bez większego sensu :
1. spory koszt (porównywalny, albo i większy jak swap na ASZ/ARL)
2. wysokie spalanie (na pewno o wiele większe niż ASZ/ARL na chipsie)
3. przypuszczalnie mocno zmniejszona trwałość

ygd pisze:Około 200koni... pokaż...udowodnij
Ze 110 na 200 to już mocno zaawansowane przeróbki muszą iść...
Najtańszym rozwiązaniem dla ciebie będzie mocny wirus...150ps można wycisnąć bez większego problemu...
Na drugim miejscu, szukałbym jakiegoś ASZ/ARL 130/150ps na pompowtryskach, samym wirusem masz ~170/190ps... IMO zaawansowane modyfikacje AFNa są bez większego sensu :
1. spory koszt (porównywalny, albo i większy jak swap na ASZ/ARL)
2. wysokie spalanie (na pewno o wiele większe niż ASZ/ARL na chipsie)
3. przypuszczalnie mocno zmniejszona trwałość

dopszeee mówi... Nie to żebym się podlizywał... ...ale popre admina 200 kucy 200 tys przebiegu ..na seryjnym dole....bez obrazy kolego ale wygląda jakby to składał Ś*W*I*S*T*A*K !! :green_fuck:

znaczy tak ja nie mowie ze jestem w 100 % pewnien ze on jest mowil mi znajomy ze jego szwagier czy ktos ale wieze mu ze moze byc mocno przerobiony poniewaz :
1 nie ma sklonnosci do bajerowania
2 gosc ma kase
3 stary wlasciciela ma salon skody bo mowa o octavi 1,9 tdi 4x4 byla podkrecona na okolo 200 i przestawiona tak aby jezdzila na tylnim a przod dalacza gdy trzeba ale wsumnie silnik vw

ale jak napisalem na poczatku ze to daleki znajomy wiec jesli mnie nawet zbajerowali to i tak mysle ze jesli zakladalem uzyskac z ktoregos z silnikow okolo 160 koni to nie jest to jeszcze tak bardzo duzo aby skrocic zywotnosc czy cos jakos drastycznie auto ma obecnie 90tys wiec mysle ze jest dobry czas na podniesienie jego mocy a wole swoj silnik bo posiadam go odnowosc (znaczy jezdze nim w firmie i mam propozycje odkupienienia go albo wlasnie myslalem nad nowy lub rocznego V ) ztad poruszylem temat bo zastanawiam sie nad wyborem z tym ze:

nowy
-dopiero po splaceniu wiekszej czesc mozliwy mocniejszy zabieg
+nowe auto

aktulany
-ma juz troche najezdzone i jest troche stachany w srodku
+w zasadzie odrazu po przejeciu bym w nim cos zakombinowal z moca (po uzyskaniu inf wczesniejszych zastanawiam sie nad jakims lepszy turbo o jakies 20 koni i w tedy mu jeszcze chipa dac )

ja mam 1,9 tdi w golfie 3 90 ps,ile mozna wyciagnac z tego klekota?

Johny1984 pisze:ja mam 1,9 tdi w golfie 3 90 ps,ile mozna wyciagnac z tego klekota?

Chipem do 130ps albo i więcej... wszystko zależy od tego jak ci zależy na osiągach, a jak na żywotności turbiny etc....

Osiagi...sam wiesz...proporcjonalnie do stopnia zuzywania, zeby polatac nim jeszcze ze 3-4 latka...!
Co proponujesz?Jaki orientacyjny koszt?Jaki efekt oczekiwany?

Te 200KM nie ma problemu udowodnie co do tych 130KM z 90KM hmmm na seryjnym turbo... nie bardzo... tak do około 120KM jest bardziej realne... tak samo AFN na samym programi to tak w okolice 140/150KM zalerzy wszystko w jakim stanie jest autko itp.
A korzystanie z głowo... to oczywiscie czesta wymiana oleju, nie pałowanie autka na zimnym silniku i odczekanie około minuty przed zgaszeniem...

[ Dodano: Wto Gru 27, 2005 2:58 pm ]
MODEL:
Audi A3 1,9 TDI ASV, 110 KM

Modyfikacje


Silnik:
-wałek Grundler Motorsport
-duuuuże turbo Smile
-pompa 11
-wtryski 260
-układ dolotowy by Compsport
-big IC by Compsport
-obróbka głowicy stage 1 byc Compsport
-inne modyfikacje silnika by Compsport
-wydech Ulter

Elektronika:
-program i strojenie by Compsport

Moc po modyfikacjach 215 KM/414 nm

http://img350.imageshack.us/img350/7898/powerok6gl.jpg

prosze

Rapix o 200ps akurat nie było do ciebie, tylko do Łukasza
na forum SR mają takie wypasy, fakt, ale te mody sporo kosztowały
Odośnie 1Z, przy mocny podniesieniu ładowania spokojnie te 130ps pewno będzie, ale gorzej z żywotnością... nijaki hemp na w swoim 1z ładowanie 1.35bara :d