Forum.VWGolf.pl

Witam
Czy ktoś miał podobne objawy pracy silnika ?

Silnik (JR) po piewszym rozruchu ( tylko jak jest zimny ) silnik kuleje i pali na 3... 4 cylindry i dymi na biało - niebiesko dość mocno , a jeżeli go zaraz zgaszę i uruchomię ponownie ( nie zdąży się jeszcze zagrzać silnik bo ponowny rozruch po ok 30s pracy ) to chodzi normalnie na 4 garki i nie dymi.
dodam że oleju nie bierze , kąt wtrysku ustawiony, świece grzeją wszstkie równo .
Wtryski nie leją i są ustawione na ok 150 bar, spalanie i moc silnika w normie

Jak bym po odpaleniu zimnego silnika normalnie kontynuował jazdę to dymienie i praca na 3... 4 cylindrach ustępuje po przejechaniu ok 500 m (max 1 km ).

Brak mi pomysłu co to może być i co sprawdzić ?

bytomka pisze:świece grzeją wszstkie równo

Obawiam się,że jednak któraś niedomaga...piszesz

bytomka pisze:ponowny rozruch po ok 30s pracy ) to chodzi normalnie na 4 garki i nie dymi

Ciepło w cylindrze z pierwszego rozruchu + ponowne podgrzanie świecą i wszystko gra ...

[ Dodano: 31 Mar 2010 14:31 ]

bytomka pisze:Jak bym po odpaleniu zimnego silnika normalnie kontynuował jazdę to dymienie i praca na 3... 4 cylindrach ustępuje po przejechaniu ok 500 m (max 1 km ).

Jednak to mnie trochę zastanawia...za długo to trwa.
Sprawdzałeś ciśnienie sprężania w cylindrach?

do Michaś_1977

grzanie świec sprawdzałem przy wyciągniętych wszystkich wtryskiwaczach bo mierzyłem kompresję i widać było że rozgrzewają się równo i w szybkim tempie (po ok 6s ).
Niedługo będę ponownie miał okazję sprawdzić świece przy wyciągniętych wtryskach bo chcę zamienić wtryskiwacz z tego cylindra który kuleje przy rozruchu na inny z cylindra pracującego poprawnie.

[ Dodano: 31 Mar 2010 14:47 ]
Tak - mierzyłem kompresję i było
na 3 cylindrach 31 bar
a na 1 cylindrze 25 bar - i na tym cylindrze jak jest zimny to kuleje -wypadają zapłony.

bytomka pisze:na 3 cylindrach 31 bar
a na 1 cylindrze 25 bar - i na tym cylindrze jak jest zimny to kuleje -wypadają zapłony.

No i znalazłeś przyczynę.Zrób próbę olejową to dowiesz się czy to pierścienie czy coś z zaworami

bytomka pisze:na 3 cylindrach 31 bar
a na 1 cylindrze 25 bar

Zbyt duża rozbieżność...
Trzeba coś z tym zrobić

Próbę olejową wykonałem i na tym słabszym cylindrze skoczyło na 28 bar (róznica tylko 3 do 4 barów ) - i teraz trudno jednoznacznie powiedzieć czy puszcza górą czy dolem.

Jak odkręcę korek oleju to go nie zrzuca z pokrywy zaworowej, przez bagnet też za bardzo nie dmucha.

Jak dla mnie prosta sprawa - głowicę tak czy siak trzeba będzie zrzucić.

Głowicy na razie nie chcę zrzucać.
Silnik ma dobrą moc , spalanie w trasie 4,7 a w mieście 6 litrów ,oleju nie bierze , w mrozy do -15 zapala , a kasy na ewentualny mały remoncik brak ,chce ewentualnie spróbować środków chemicznych do odblokowania zapieczonych pierścieni ( o ile tak jest w moim przypadku ).

Jak masz warunki to możesz kluczem pokręcić wałem i słuchać czy kompresja nie ucieka w kolektor, jak na jednym cylindrze będzie wyraźnie głośniej niż na innych masz dodatkowe potwierdzenie, że to zawory.

do t0mal

masz na mysli kolektor ssący?

Czy taką różnicę można ocenić na "ucho" czy trzeba raczej dysponować stetoskopem ( a takiego nie mam )

bytomka pisze:masz na mysli kolektor ssący?

I jeden i drugi, co prawda u siebie tego nie robiłem, natomiast w benzyniaku przy różnicy około 3 barów udało się w ten sposób postawić diagnozę, oczywiście po pomiarze kompresjii.

Jak tłok dochodził do GMP po zdjęciu przepustnicy i przyłożeniu ucha do dziury wyraźnie było słychać jak powietrze ucieka.

w diselku chyba było by trudniej tak diagnozować niż w benzynowym silniku - trzeba by chyba zdemontować turbinę?? a i dotarcie do kolektora z "uchem" też chyba trudniejsze??