Forum.VWGolf.pl

Witam. Mam problem ze swoim samochodem. Problemem jest wysokie spalanie (jak na tę jednostkę), bo ok 7-7,5l/100km. Wymieniłem filtr paliwa, wyczyściłem dolot (poza EGR, ale to zrobię w tym tygodniu). Niestety całkowicie zapomniałem o filtrze powietrza. Także wymienię go w tym tygodniu. Do pełnego obrazu sytuacji dodam, że jeżdżę normalnie i "moja prawa noga" nigdy nie sprawiała takich problemów w innych samochodach. Z tego co pamiętam kąt wtrysku i praca wtrysków była książkowa.
Miałem okazję zrobić logi, więc szybko spojrzałem w internet, co i jak. Niestety spędziłem nad tym za mało czasu, wynikiem czego są logi statyczne i z bodaj wszystkich bloków.

Są to moje pierwsze logi, mam nadzieję, że dobrze je przekonwerterowałem i wstawiłem do Exela (mam OpenOffice i tabele mogą się nieco różnić, za co przepraszam).
Zamieszczam je, może rzucą jakieś światło na sytuację:

001

003

004

008

011

013

Proszę o jakiekolwiek sugestie i pomoc.
Pozdrawiam.

Wklej te logi tu - http://vaglog.rtnet.pl/ wystarczy wysłać logi z folderu gdzie się zapisały- a stronka sama je prze konwertuje, a Tobie pozostanie umieszczenie linków na forum - do rejestracji wystarczy adres email.

italiano_83 pisze:Wklej te logi tu - http://vaglog.rtnet.pl/ wystarczy wysłać logi z folderu gdzie się zapisały- a stronka sama je prze konwertuje, a Tobie pozostanie umieszczenie linków na forum - do rejestracji wystarczy adres email.

Za poradą umieściłem logi na stronie.

Log (0 - 004)
Log (1 - 011)
Log (2 - 013)
Log (3 - 003)
Log (4 - 001)
Log (5 - 008)

Zanim w ogóle zrobiłem logi, rozmawiałem z userem z forum Lupo posiadającym taki sam silnik i podobny problem. On sam jeszcze się z tym nie uporał, ale sugerował czyszczenie nastawnika pompy wtryskowej.

Chciałem się tego podjąć, znalazłem odpowiedni tutorial ( http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1741 ), ale po złożeniu należy ustawić dawkę. Nie zabierałem się za to, bo może logi coś wskażą.
Czy to w ogóle dobry trop?

Pozdrawiam.

.wide pisze:Zanim w ogóle zrobiłem logi, rozmawiałem z userem z forum Lupo posiadającym taki sam silnik i podobny problem. On sam jeszcze się z tym nie uporał, ale sugerował czyszczenie nastawnika pompy wtryskowej.

.wide pisze:Czy to w ogóle dobry trop?

Objawy brudnego nastawnika są zdecydowanie inne niż lekko zwiekszone zużycie paliwa ,mianowicie lekkie szarpanie silnika w pewnym (ok.2200-2600)zakresie obrotów .W skrajnych przypadkach falowanie wolnych obrotów.Najprostszym testem nastawnika jest odpięcie kostki impulsatora w skrzyni biegów. Z logów statycznych w zasadzie to nic nie da się wywnioskować .Musisz zrobić dynamiczne .

Dawka paliwa ok. termostat ok, korekcje na wtryskach ok.

czesc kolego mam ten sam silnik i u mnie spalanie nigdy nie wzroslo do 7 litrow. Nawet jak mialem zle ustawiony kąt wtrysku to mi spalil 6.5 litra. Po tym co napisales to mi wygląda na lejące wtryski. Albo źle coś mierzysz u siebie to spalanie. W tych silnikach jest pompa boscha wiec chyba to nie jej wina.

suhhar pisze:Po tym co napisales to mi wygląda na lejące wtryski.

Jak to się ma do:

italiano_83 pisze:Dawka paliwa ok. korekcje na wtryskach ok.

?

Postaram się zrobić dynamiczne logi.
Co mogę jeszcze sprawdzić, by dać jakiś pogląd na sprawę?

Pozdrawiam.

Cześć. Odgrzewam kotleta, bo miałem czas wziąć się za auto. Oddałem wtryski do sprawdzenia na urządzeniu i wszystkie podobno są sprawne. Filtr paliwa, powietrza wymieniony. EGR wymontowałem w celu ew. czyszczenia, ale był czysty. Spalanie wciąż wysokie, na jałowym potrafi zakopcić po wciśnięciu gazu, ale chmura czy zasłona dymna to to nie jest. Jeśli to istotne mogę pojechać na pomiar dymienia.
Przed zimą mierzyłem także rezystancję czujnika temp cieczy i trzyma parametry.

Zrobiłem logi:

Statyczne basic.
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33629.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33628.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33626.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33627.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Statyczne normalne
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33632.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33631.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33635.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33636.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33637.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 014 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33633.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33634.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33630.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Dynamiczne
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33638.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33640.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33641.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33639.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/sps_kontakt_33642.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Proszę o sprawdzenie.

jeśli silnik pracuje książkowo to jedź na podnośnik i sprawdźcie czy nie trzymają hamulce, czy nie masz za niskiego ciśnienia w kołach, zbieżność jeśli auto ma tendencję do nie trzymania prostego kierunku jazdy.
opisz swój styl jazdy i powedz czy od momentu kupna auta masz takie problemy czy zaczęły siępo jakimś czasie i czy nie zbiegły się razem z jakimiś czynnościami serwisowymi

P.S. na jakim loeju jeździsz? co prawda w zwykłum klekocie nie ma to za wiele wspólnego ale jednak.
jeśli masz możliwość przejedź się podobnym do twojego autem z tym silnikiem i opisz wrażenia
nawet jakbyś miał kosmiczną dawkę paliwa to jeśli nie jeździsz na zbyt niskich obrotach i nie wciskasz pedału gazu do spodu to nie powinien spalać więcej niż 6-6,5l na mieście.

P.S. mój potrafi zrobić zasłonę dymną w trakcie jazdy ale i tak na trasie przy szybkiej ale spokojnej jeździe nie spali więcej niż 4l/100km chyba że zwolnię poniżej 100km/h wtedy u mnie zaczyna spalanie iść w górę.

arwam pisze:jeśli silnik pracuje książkowo to jedź na podnośnik i sprawdźcie czy nie trzymają hamulce, czy nie masz za niskiego ciśnienia w kołach, zbieżność jeśli auto ma tendencję do nie trzymania prostego kierunku jazdy.
opisz swój styl jazdy i powedz czy od momentu kupna auta masz takie problemy czy zaczęły siępo jakimś czasie i czy nie zbiegły się razem z jakimiś czynnościami serwisowymi

P.S. na jakim loeju jeździsz? co prawda w zwykłum klekocie nie ma to za wiele wspólnego ale jednak.
jeśli masz możliwość przejedź się podobnym do twojego autem z tym silnikiem i opisz wrażenia
nawet jakbyś miał kosmiczną dawkę paliwa to jeśli nie jeździsz na zbyt niskich obrotach i nie wciskasz pedału gazu do spodu to nie powinien spalać więcej niż 6-6,5l na mieście.

P.S. mój potrafi zrobić zasłonę dymną w trakcie jazdy ale i tak na trasie przy szybkiej ale spokojnej jeździe nie spali więcej niż 4l/100km chyba że zwolnię poniżej 100km/h wtedy u mnie zaczyna spalanie iść w górę.

Samochód pali tyle od początku kiedy go kupiłem. Hamulce odpadają - sprawdzałem, wymieniałem. Zbieżność zrobiona latem przy okazji wymiany zawieszenia. Ciśnienie w oponach monitoruję regularnie. Odkąd mam samochód jeździłem na czterech kompletach kół o różnej wadze, szerokości opon oraz ciśnieniu i pali tyle samo. Wydaje mi się, że nie mam jakiegoś problemu ze spalaniem w samochodach. Jeździłem Octavią II 1.9TDI (bodajże) 90ps, Fabią 1.9TDI (bodajże 110ps) oraz Fabią 1.9SDI i samochody spalały mi 5,2-5,3l. Jeżdżę na Mobilu Super 2000 10W40. Jeżdżę raczej powoli z powodu niskiego zawieszenia, ale bez przeciążania. Od czasu do czasu należy przegonić samochód i robię to.
Odnośnie dawek, to chyba jednak mam b. wysokie. Wyszło to przy okazji sprawdzania podgrzewacza cieczy chłodzącej.
Załączam screeny:

Obrazek

Tutaj wyjaśnienie drugiej komórki:
Obrazek

Raz komputer wyłączył podgrzewacz przy 54'C informując, że warunek temp. cieczy poniżej 70'C lub temp. powietrza zasysanego ponad 5'C nie jest spełniony. Czujnika temp. powietrza zasysanego nie mam, więc chyba pozostaje jedynie temp cieczy, a ta miała dopiero 54'C. Sam czujnik na VAGu potrafi pokazać rano po nocy temp. cieczy -10'C (możliwe?). Przy licznikowych 90ciu, VAG pokazuje 70-72'C lub po dłuższej jeździe 80'C.
Jeśli jutro dostanę gdzieś oryginał, wymienię go.
Wczoraj zauważyłem bardzo drobne pęcherzyki powietrza w przeźroczystym przewodzie (powrotnym?). Wymienię wężyki przy wtryskach, bo przy sprawdzaniu ich miałem wrażenie, że są już liche.

Witam. Z logów nic nie wskazuje, że może dużo więcej zużywać ropki niż powinien, dodam iż widziałem te najnowsze na forum tdi tuning. Jednym z problemów podwyższonego spalanie w klekotach i często trudnym do wykrycia jest wadliwie działająca recyrkulacja spalin, a podejrzewam ze masz ją nadal nie zaślepioną. Objawem jest właśnie dymienie nawet po lekkim przygazowaniu na wolnych obrotach. W 1.7SDI działa ona (recyrkulacja) najprawdopodobniej jak w silnikach 1.9SDI. Z zaworem EGR współpracuje przepustnica w dolocie przed kolektorem (przymykając się zmniejsza dopływ świeżego powietrza, a zaworek N18 uchyla w tym czasie grzybek EGR i spaliny biorą udział w spalaniu):

Obrazek

Sprawdź działanie tej klapy (w 1.9SDI jest to silnik przepustnicy powietrza V157) w testach elementów wykonawczych vag-com. Powinno być słychać zmianę w pracy silnika na przemian.

Jeżeli sam EGR czyściłeś i jesteś co do niego pewien, niestety niesprawny może być N18 który nim steruje. Po jakimś już przebiegu jest już wytłuczony i może się wieszać w nieodpowiednich momentach. Najlepiej na jakiś czas zaślep podciśnienie do EGR, będzie się trochę wolniej zagrzewał ale na czas testów dobrze byłoby to sprawdzić.
Pozdrawiam

Cześć. Czy mogę zdiagnozować działanie układu w ten sposób?

Sztomel pisze:w pierwszej kolejności zdejmij metalową sprężystą opaskę zaciskową z karbowanej rury powietrza od strony obudowy przepustnicy a następnie zdejmij ten koniec tej karbowanej rury i będziesz miał widok do wnętrza na samą klapę przepustnicy. Następnie uruchom silnik i patrz na jej położenie, powinna być przymknięta (lecz nie całkowicie) przez okres około 2 minut (wtedy czynny jest zawór EGR) a po tym czasie EGR jest zamykany i klapa powinna się otworzyć całkowicie. Ponowne chwilowe przegazowanie ponownie aktywuje EGR i klapa znowu powinna się przymknąć na kolejne 2 minuty i potem ponownie otworzyć a w momencie wyłączenia zapłonu musi się zamknąć całkowicie na 3 sekundy i potem otworzyć. Dodatkowo możesz sobie Vagiem zrobić test elementów wykonawczych a w tym celu na pracującym silniku wchodzisz w 01 Engine a następnie klikasz na 03 Output test i klikasz na OK tak długo aż ukaże się napis, iż test dotyczy silnika V157 i wtedy przepustnica będzie się cyklicznie otwierać i przymykać co będzie również zauważalne w odgłosie pracy silnika. Jeśli działanie nie będzie takie jak opisuję to gasisz silnik i wyjmujesz wtyczkę od V157 a następnie włączasz zapłon i miernikiem mierzysz wartość napięcia pomiędzy masą silnika samochodu (nie V157) a pinem nr 4 wtyczki (pin zewnętrzny od strony półokrągłej wtyczki) a następnie pomiędzy tym 4 pinem a pinem nr 1 (pinem zewnętrznym od strony kwadratowej wtyczki) i w obydwu konfiguracjach napięcie ma być takie samo jak napięcie mierzone na akumulatorze - jeśli tak nie będzie to wina leży po stronie instalacji (ale pewnie tak będzie bo brak błędów w sterowniku silnika). Wtedy pozostaje jeszcze demontaż obudowy V157 i sprawdzenie jego mechanizmu. W SDI zawór EGR jest widoczny z zewnątrz gdyż nie ma całkowicie zakrytej obudowy tak jak w TDI więc można wzrokowo ocenić czy się zamyka i otwiera albo możesz całkowicie odkręcić zawór EGR od kolektora zakręcając zaślepkę na kolektor na wylot spalin i trzymając go sobie w ręku z podłączonym wężykiem podciśnienia wejść w 03 Output test i ustawić na opcję testowania N18 i patrzeć wtedy na sam zawór EGR (nie na N18) w jakim zakresie podnosi się i zamyka - proste

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=80&t=364298" onclick="window.open(this.href);return false;

Jak najbardziej, w 1.7 i 1.9SDI te elementy działają na takich samych zasadach.
Co do N18 mimo że w output teście będzie działał dobrze tzn zamykał otwierał EGR cyklicznie nie oznacza jego 100% sprawności.

coval, i chyba tu będziesz miał rację

Forum.VWGolf.pl

Lupo 1.7SDI AKU

Lupo 1.7SDI AKU

Lupo 1.7SDI AKU

Lupo 1.7SDI AKU

Re: Lupo 1.7SDI AKU

Lupo 1.7SDI AKU

Lupo 1.7SDI AKU

Lupo 1.7SDI AKU

Lupo 1.7SDI AKU