Forum.VWGolf.pl

Panowie !!!

Napisz mi ktoś jak zwiększyć dawkę na pompie nastawnikiem ?

Na logach wyszło mi sporo poza regulacją - coś ponad 10. Muszę ustawić na 4.

Nie mogę nic wyszukać, jakieś foto jak to zrobić na pompie. Trzeba poluzować jakieś śruby i delikatnie przestawić pompę (w stronę kabiny zwiększenie, w stronę zderzaka zmniejszenie - jeżeli dobrze pamiętam). Które to śruby, ile ich jest itp.

Nastawnik to górna część pompy > przykręcony jest na 4 śruby > 3x torx i jedna na kluczyk serwisowy. Śruby luzujemy > następnie zaciskamy je z wyczuciem > tak żeby była możliwość ruszenia nastawnika po puknięciu w jego bok (tylko nie za luźno).
Zapalamy silnik > podpinamy vag > engine > MB> grupa 001.
Obserwując dawkę pukamy gumowym młotkiem w nastawnik > na gorącym silniku ustaw 3-4. Następnie gasimy silnik i dokręcamy śruby nastawnika.
Po zabiegu robimy kontrolę.

A w który bok mam puknąć gumowym młotkiem? Są na necie instrukcje gdzie piszą:

UWAGA nie luzowac srub ani nie przesuwac nastawnika na pracującym silniku !!
Uwaga przeprowadzane ustawienia musza być precyzyjne, przesuniecie o 1/10 mm
powoduje już spore zmiany w dawce.

Przy ustawianiu okazuje się, że:
- pokazywana jest za wysoka dawka: dawka jest w rzeczywistości za niska, nastawnik
musi zostać przesunięty w stronę części wysokociśnieniowej.- pokazywana jest dawka za mała: dawka jest w rzeczywistości za wysoka, nastawnik
musi zostać przesunięty na pompie w stronę koła rozrządu

Co to znaczy w stronę częsci wysokociśnieniowej ?
Stojąc przodem do auta i patrząc na silnik:
1. w stronę kabiny pojazdu (północ)
2. w stronę zderzaka (południe)
3. w stronę rozrządu (zachód)
4. w stronę akumulatora (wschód)

Ja to zrozumiałem inaczej, a mechanik inaczej i nie wiem już sam kto ma rację.

przesowajac nastawnik w strone rozrzadu zmniejszasz dawke a w strone akumulatora zwiekszasz. albo na odwrut. juz nie pamietam

[ Dodano: 06 Maj 2010 08:29 ]
w sumie to tak jak napisalem wyzej jest ok. ale wtedy kat wtrysku trzeba poprawic

tedeI 66kw, dzięki - czyli ja muszę w stronę akumulatora przestawić.

P.S. Fajny avatar

Jaaro, spoko. i dzieki

Witam.w aucie mam zamontowany silnik ALH 1.9 TDI 90km.problem jest taki ze przy prędkości ok.140 km/h i obrotach 3000 wylancza lub zacina mi się turbina i już auto nie przyspiesza tzn.łapie muła ale jak tylko je zrestartuje wszystko śmiga jak powinno.i tak jest na kazdym kroku może ktoś wie co może być grane.Wymieniłem filtr paliwa,oleju,sprawdziłem i wyczyściłem zawór n75 i dalej jest to samo.Tzw.Grucha tez działa jak powinna .

Turbina do czyszczenia, kierownice sie przycinają.

Kamil A3 pisze:Witam.w aucie mam zamontowany silnik ALH 1.9 TDI 90km.problem jest taki ze przy prędkości ok.140 km/h i obrotach 3000 wylancza lub zacina mi się turbina i już auto nie przyspiesza tzn.łapie muła ale jak tylko je zrestartuje wszystko śmiga jak powinno.

Tryb awaryjny ,notlauf.Jak masz turbo ze zmienną geometrią to prawdopodobnie zapieczone kierownice lub zawór n75 .Jak zwykłe turbo to n75.

[ Dodano: 06 Maj 2010 11:49 ]

wojtek1562 pisze:Turbina do czyszczenia, kierownice sie przycinają.

wojtek1562, szybszy byłeś

a może coś z przewodami od n75 może być np.pęknięty??

Kamil A3, jak masz dostęp do vag'a to zrób logi dynamiczne - będziemy mogli coś więcej powiedzieć. Logi statyczne też się przydadzą. W dziale FAQ masz wszystko opisane krok po kroku. Poźniej wrzuć do działu diagnostyka i będziemy działać

tu cos ode mnie

instrukcja




kluczyki servisowe też posiadam bdb jakości!!!!