Forum.VWGolf.pl

Witam. Mam pewnie dosyć durne pytanie, ponieważ zastanawiam sie jak, w jakim kierunku poruszyć sztangą od turbiny? Najprawdopodobniej mam zapieczone łopatki i chciałbym sprobować trochę poruszać tą sztanga a nigdy wcześniej nie miałem z czymś takim do czynienia. proszę o pomoc i najlepiej zaznaczenie na rysunku jak mam to zrobić. Pewnie i tak nie obejdzie sie bez czyszczenia turbiny i w związku z tym mam jeszcze jedno pytanie gdzie w okolicach Częstochowy mogę takie coś zrobić?

robak_p pisze:durne pytanie, ponieważ zastanawiam sie jak, w jakim kierunku poruszyć sztangą od turbiny?

...faktycznie...skąd ktoś ma wiedzieć w jakiej pozycji zapiekły się kierownice
Musisz próbować w jedną i drugą stronę,ale cudu nie spodziewaj się...

Po prostu chwyć szczypcami i rozruszaj góra-dół.Jeżeli będziesz mógł wcisnąć sztangę ok 2 cm w gruszkę jest ok,jeżeli nie-turbinka na stół

Długo czekałem na pojawienie się takiego wątku!
Swojego czasu przeszukiwałem bezskutecznie forum w celu uzyskania odpowiedzi na kilka prostych pytań w kwestii ruchu kierownic:

1) W jakiej pozycja następuje maksymalne doładowanie turbo:
a) sztanga max wsunięta w turbo / wysunięta z gruszki
b) sztanga max wysunięta z turbo / wsunięta w gruszkę

2) czy regulacja po przez zawór N75 ma charakter:
a) dynamiczny - tj płynne - poprzez stopniowanie wartość ruchu sztangi - pracą zaworu N75
b) statyczne - ON / OFF lub MIN / MAX

3) po uruchomieniu samochodu następuje automatyczne ustawienie turbo w pozycji:
a) MAX
b) MIN
doładowania ?
Podpowiedz: na włączony zapłonie na stykach zaworu N75 pojawia się napięcie 12V

4) w jakiej pozycji pozostają kierownice w stanie wyłączonego silnika:
a) MAX
b) MIN
doładowanie ?

(uwaga: pytania 3 i 4 są odwrotne logicznie)

Myślę ze ten test bez problemu powinien rozwiać każdy doświadczony specjalista - choć jak widać z powyższej odpowiedzi ( zgadywanie w jakiej pozycji jest sztanga ) jest to nie takie oczywiste.... oczekuje zatem bardzo rozbieżnych poglądów

Czas START !

Pozdrawiam

Jeśli mamy odpowiadać na jakiekolwiek pytania to ja proszę o konkretny model auta i numer ECU... Ma to szczególne znaczenie dla odpowiedzi na jedno z pytań, choć prawda jest taka że żadna z zaprezentowanych nie jest do końca prawidłowa.

A czego dotyczy watek ? AJM ..
Zdaje się ze zasady pracy turbo ze zmienną geometria VNT dotyczą wszystkich silników w TDI wyposażonych w takowe rozwiązanie - chyba że szanowny kolego o tym nie wie...
Czekam na odpowiedzi kompetentnych użytkowników.

Chyba wie i to aż za dobrze, dlatego poproszę o nr sterownika...

EDIT:
A gwoli tego że sterowanie jest takie samo, albo nawet podobne, to proszę o komentarz do tego:

Przykład nr 1 - ASZ


Przykład nr 2 - AFN


Przykład nr 3 - AJM

Później możemy rozmawiać o tym co kto wie, a czego nie.

tjwasiak pisze:choć prawda jest taka że żadna z zaprezentowanych nie jest do końca prawidłowa.

cruse pisze:4) w jakiej pozycji pozostają kierownice w stanie wyłączonego silnika:

cruse pisze:b) MIN
doładowanie ?

Chyba inaczej być nie może na zgaszonym silniku

robak_p pisze:Witam. Mam pewnie dosyć durne pytanie, ponieważ zastanawiam sie jak, w jakim kierunku poruszyć sztangą od turbiny? Najprawdopodobniej mam zapieczone łopatki i chciałbym sprobować trochę poruszać tą sztanga a nigdy wcześniej nie miałem z czymś takim do czynienia. proszę o pomoc i najlepiej zaznaczenie na rysunku jak mam to zrobić. Pewnie i tak nie obejdzie sie bez czyszczenia turbiny i w związku z tym mam jeszcze jedno pytanie gdzie w okolicach Częstochowy mogę takie coś zrobić? [url=http://images45.fotosik.pl/294/fe2eb76c62086c05med.jpg]Obrazek[/URL] [url=http://images49.fotosik.pl/294/de059fbcc6a0c376med.jpg]Obrazek[/URL]

Być może zapiekły ci się kierownice lub zapiekła ci się gruszka podciśnieniowa jak u mnie.
Pojechałem na korektę softu i tuner stwierdził, że będzie wymagane czyszczenie turbiny bo się kierownice zapiekły w pozycji otwartej. Po wyjęciu, co się później okazało niepotrzebnym, turbiny wraz z gruszka podciśnieniową próbowałem poruszyć kierownicami i chodziły gładko, za to gruszka nie chciała się ruszyć. Wymieniłem ją i po kłopocie.
Sugeruje żebyś najpierw wyjął samą gruszkę i sprawdził poprawność jej działania ( czy się wciska pod oporem i wraca do pozycji wyjściowej )
Powodzenia

italiano_83 pisze:

tjwasiak pisze:choć prawda jest taka że żadna z zaprezentowanych nie jest do końca prawidłowa.

cruse pisze:4) w jakiej pozycji pozostają kierownice w stanie wyłączonego silnika:

cruse pisze:b) MIN
doładowanie ?

Chyba inaczej być nie może na zgaszonym silniku

Nie chcę się wdawać w dyskusje. Zacytowany fragment mojej wypowiedzi tyczył się innego pytania (pytań). Odpowiedzi proszę szukać na załączonych zrzutach ekranu. Jeśli ktokolwiek choćby w miarę rozumie jak działa kontroler PID będzie znał odpowiedź na większość postawionych pytań.

A sugestie odnośnie podobnego sterowania mam nadzieję nie pojawią się już więcej w dyskusji w tym wątku... I nie chodzi mi o to co się dzieje pod obciążeniem, bo to już kwestia zastosowanej turbosprężarki.

cruse pisze:1) W jakiej pozycja następuje maksymalne doładowanie turbo:

odpowiedź "b"

cruse pisze:2) czy regulacja po przez zawór N75 ma charakter:

odpowiedź "a"

cruse pisze:3) po uruchomieniu samochodu następuje automatyczne ustawienie turbo w pozycji:

odpowiedź "a"

cruse pisze:4) w jakiej pozycji pozostają kierownice w stanie wyłączonego silnika:

odpowiedź "b"

tjwasiak pisze:italiano_83 napisał/a:
tjwasiak napisał/a:
choć prawda jest taka że żadna z zaprezentowanych nie jest do końca prawidłowa.

cruse napisał/a:
4) w jakiej pozycji pozostają kierownice w stanie wyłączonego silnika:
cruse napisał/a:
b) MIN
doładowanie ?

Chyba inaczej być nie może na zgaszonym silniku


Nie chcę się wdawać w dyskusje. Zacytowany fragment mojej wypowiedzi tyczył się innego pytania (pytań). Odpowiedzi proszę szukać na załączonych zrzutach ekranu. Jeśli ktokolwiek choćby w miarę rozumie jak działa kontroler PID będzie znał odpowiedź na większość postawionych pytań.

To ja mam jedno tylko pytanie- "co" sprawia na wyłączonym silniku, że sztanga zostaje wciągnięta do gruszki aby kierownice ustawiły się w max doładowanie ??
Odp ... nic - sztanga jest wyciągnięta a kiery są ustawione w min doładowanie.
Ja innej opcji nie widzę

[ Dodano: 13 Maj 2010 12:34 ]
I nie chodzi tu o wdawanie się w dyskusje i enigmatyczne odpowiedzi- tylko wyjaśnienie tego w jaki sposób może wystąpić dane zjawisko w danych warunkach.

robak_p, na Twoich fotkach sztanga jest tak ujęta, że nie widać czy dźwignia poruszająca zmienną geometrią jest oparta na ograniczniku, w każdym razie jeśli podejrzewasz zapieczenie kierownic zmiennej geometrii to musisz palcami ręki złapać za dźwignię (na której spoczywa koniec sztangi) od jej dołu i pociągnąć do góry silnika gdyż jeśli zapieka się zmienna geometria to zapieka się zawsze w dolnym położeniu czyli przy ograniczniku skoku dźwigni.
Chodzi o dźwignię VNT lever :


(na tej fotce jest w pozycji minimalnego doładowania - sztanga wysunięta z gruchy, ierownice zmiennej geometrii skierowane bardziej do środka wirnika turbiny) a jeśli u ciebie na wyłączonym silniku VNT lever opiera się o ogranicznik "stop" lub jest minimalnie nad nim to ciągnij za dźwignię palcami do góry - albo dźwignia pod wpływem siły puści i odskoczy do góry albo nie - wtedy oznacza to już, że łopatki zmiennej geometrii zablokowały się na zarysowanej przez nie bieżni muszli części gorącej turbosprężarki.

Sztomel pisze:

cruse pisze:3) po uruchomieniu samochodu następuje automatyczne ustawienie turbo w pozycji:

odpowiedź "a"

Dalej będę się upierał że jest to uzależnione od konkretnego sterownika, obrotów i dawki paliwa biegu jałowego itd.

Z załączonych zrzutów obawiam się że AFN (konkretnie Polo ze sterownikiem 028906021EK jakby ktoś pytał) może w ściśle określonych warunkach na wolnych obrotach ustawiać wartość pośrednią.