kilo1000g, jeśli chcesz nie wielkim nakładek robocizny i pieniędzy zrobić swap to idź w stronę TDI na mechanicznej pompie. wtedy będziesz miał tylko nieznaczne zmiany w instalacji elektrycznej i wystarczy zmienić w Twojej skrzyni przekładnię główną ze skrzyni 4T i piątkę też z tej skrzyni lub FF.
jeśli będziesz zakładał AHF to ciężko będzie Ci znajść pompę mechaniczną która będzie pasować w tamtą łapę.
a jeśli chcesz z elektroniką zakładać to raczej proponowałbym Ci przesiadkę na nową instalację.
chyba że jesteś biegły w elektryce i nie będziesz miał problemów z lutowaniem i ogarnięciem który kabel od czego jest.
nie polecam metody prób i błędów bo ECU tego nie zniesie.
jeśli szukasz auta przede wszystkim ekonomicznego ze sporym momentem obrotowym który pozwoli spokojnie wyprzedzać ciężarówki to proponuję silnik TDI a jeśli masz niechęć do elektryki to można zastosować pompę mechaniczną tak jak u mnie. spalanie w trasie poniżej 4l przy płynnej aczkolwiek szybkiej jeździe.
w mieście troszkę więcej weźmie bo około 6,5-7l.
a jeśli lubisz sprinty to zostań przy silniku TD bo one potrafią się naprawdę ładnie zakręcić do obrotów niemal wyłącznie zarezerwowanych dla benzyniaków.
wystarczy większa pompa i turbo oraz IC wtedy zaczną się kłopoty ze sprzęgłem ale w przypadku sprzęgła od golfa do skrzynki 020 można to łatwo rozwiązać i wtedy prędej silnik pokaże kolano albo skrzynię przemieli ale sprzęgło się nie śliźnie.
co po niektórzy userzy wiedzą o czym mowa
przydałaby się dłuższa skrzynia.
najlepiej by było poszukać w przypadku silnika TDI skrzyni od Golfa TDI synchro.
troszkę rzeźby ale jest to wykonalne.
możesz też założyć przekładnięgłówną od 4T i piątkę i też założyć silnik TDI.
będzie to również zdawać egzamin
[ Dodano: 24 Cze 2010 16:57 ]
kret077744 pisze:150 km możesz z tego bez problemu pocisnąć i to wcale nie dużym nakładem. Wieksze turbo, pompa 11mm i bedzie zapier***ć.
pod warukniem że nie ma wtryskiwaczy dwusprężynowych bo tak jak w TDI one też będą moc blokować.
[ Dodano: 24 Cze 2010 17:14 ]
kilo1000g pisze:Po pierwsze czy oryginalna skrzynia podejdzie pod silnik AHF z kupnem nowej byłby problem bo wiadomo napęd syncro i skrzynia się różni.
jeśli założysz do silnika sprzęgło od skrzyni 020 to spokojnie to się zgra z silnikiem
Po drugie czy łapy będą pasowały?
tak będą
napisz też który rok auta masz to też dużo nam ułatwi
i najważniejsze czy silnik z paska podejdzie bo w golfach niewiele ich było?
jeśli wzdłużny będziesz miał sporo rzeźby
może być nawet tak że nie będziesz miał gdzie łap od golfa przykręcić.
jeśli szukasz silników z tych lat to szukaj silników z aut gdzie były posadzone poprzecznie.
najłatwiej będzie Ci znajść AFN'a lub 1Z'a pancerne silniki któe po odpowiednim wystrojeniu potrafią ładnie pojechać i palić śmieszne ilości paliwa.
co do silników : ALH, ASV, AHF itp będą droższe w naprawach bo np przy wymianie rozrządu trzeba wymieniać za każdym razem pompę wodną i i rosną koszta części.
a w takim 1Z czy AFN zamawiasz pasek i Dwie rolki.
jak chcesz ciąć koszta to zamiast rolki napinającej od TDI bierzesz rolkę od silnika 1.6TD i szpilkę z serwisu za 10pln i łączny koszt jest około takiej kombinacji jest 40zł bo rolka kosztuje 30zł a rolka od TDI kosztuje około 120zł z półautomatycznym napinaniem paska.
plus oczywiście rolka prowadząca około 70zł i pasek 50zł od 1.9TD AAZ
a w takim AHF'ie czy ASV'ce kompletny zestaw do zmiany rozrządu to koszt około 450zł
myślę że skoro nie zamierzasz krzesać mocy 200KM + to nie ma za co przepłacać.
notabene te silniki ( 1Z, AFN) też bez większych problemów idzie podkręcić na moc około 180-200KM
