Uszczelnienie LDA
: sob paź 30, 2010 19:03
Witam, dzisiaj uszczelniałem LDA w swojej pompie i postanowiłem przy okazji zrobić małą foto poradę, gdyż nie znalazłem żadnej na tym i innych forach. Zaczne może od tego, że poprzedni właściciel prawdopodobnie widząc wyciek przez odpowietrznik, napakował do środka jakiegoś silikonu powodująć wzrost ciśnienia w komorze LDA przez co pin nie działał poprawnie a ropa uszkodziła membrane i wężykiem przedostawała się do kolektora a po zamontowaniu wskaźnika ciśnienia kapała na silnik.
1. Zaczynamy od zdjęcia góry pompy. Nie będę się o tym rozpisywał bo było to już opisywane na tym forum. 2. Po wyjęciu góry pompy wykręcamy zaślepke zaznaczoną zieloną strzałką
3. Na prasie wyciskamy 2 kulki nr 5 (blokujące ośke nr 6) z korpusu pompy (czerwona strzałka) 4. Gdy już uda się je wycisnąć wyjmujemy ośke (6) i dźwignie (7)
5. Następnie trzeba wykręcić "śrubkę" (2) z miejsca zaznaczonego zieloną strzałką. Pod nią znajduje się tulejka (1) w niej jest interesujący nas o-ring (na zdjęciu już wymieniony, orginalny nr 4) w którym przesówa się bolec (3). Najciekawsze że "śrubka" (2) jest na imbuls 4,5 ewentualnie nie wiem czy nie na imbulsy calowe, ja zeszlifowałem sobie stary imbuls i szybko poszło. Tulejka (1) siedzi luźno.
6. Wymieniamy o-ring i składamy w odwrotnej kolejności.
Przy okazji można wymienić uszczelkę pokrywy i zrobic gov mod
Najważniejsze ze można zaoszczedzić 150zł - taki koszt u pompiarza. Sam o-ring 2 zł, sucha pompa i przyjemność z dobrze wykonanej pracy - bezcenne
Silnik SB, pompa VE 0 460 494 267
Mam nadzieje że komuś to się przyda. Pozdrawiam
1. Zaczynamy od zdjęcia góry pompy. Nie będę się o tym rozpisywał bo było to już opisywane na tym forum. 2. Po wyjęciu góry pompy wykręcamy zaślepke zaznaczoną zieloną strzałką
3. Na prasie wyciskamy 2 kulki nr 5 (blokujące ośke nr 6) z korpusu pompy (czerwona strzałka) 4. Gdy już uda się je wycisnąć wyjmujemy ośke (6) i dźwignie (7)
5. Następnie trzeba wykręcić "śrubkę" (2) z miejsca zaznaczonego zieloną strzałką. Pod nią znajduje się tulejka (1) w niej jest interesujący nas o-ring (na zdjęciu już wymieniony, orginalny nr 4) w którym przesówa się bolec (3). Najciekawsze że "śrubka" (2) jest na imbuls 4,5 ewentualnie nie wiem czy nie na imbulsy calowe, ja zeszlifowałem sobie stary imbuls i szybko poszło. Tulejka (1) siedzi luźno.
6. Wymieniamy o-ring i składamy w odwrotnej kolejności.
Przy okazji można wymienić uszczelkę pokrywy i zrobic gov mod



Silnik SB, pompa VE 0 460 494 267
Mam nadzieje że komuś to się przyda. Pozdrawiam