Forum.VWGolf.pl

Witam Koledzy
Silnik: ALH, 2001r. przelot: 235 000 km, auto 2 lata w kraju, do tej pory bezawaryjnie 45 000km.
Tydzień temu "dotknął" mnie i moją "czwóreczkę" taki o to przypadek dot. spadku mocy:
- na 1 biegu auto zachowuje się normlanie;
- na 2 biegu auto przyspiesza normalnie do 3500obr po czym czuć brak mocy(nagły spadek)i zaczyna powoli wzrastać do wartości ~3800obr i dalej znów czuć przyspieszenie;
- na 3 ciągnie do 3000obr, następnie do ~3400/3500 idzie powoli, czuć wtedy w/w "dziurę w mocy", po czym znów zaczyna równo ciągnąć;
- na 4 z kolei ciągnie do 3000obr a dalej to już ciężko coś wykrzesać;
- na 5 biegu to już nawet nie ma co opisywać - zamułka !

Podjechałem dziś do warsztatu, Gozdowo do Białaszewskiego - dobrze znany mechanior na płn. mazowszu i nie tylko, zajmuje się wyłącznie diagnostyką diesli.
Po podłączeniu do vaga stwierdza, że to wina turbiny i kwalifikuje się zdecydowanie do przeczyszczenia, i to ona jest przyczyną tych spadków mocy. Koszt czyszczenia zawołał 350 zeta. Dużo? Mało?
Dodam jeszcze, że przez te 2 lata unikałem jazdy PSJ, troszkę się zdziwiłem że to niby turbo, dosyć często starałem się przegonić auto...
Otóż,
Drodzy forumowicze co o tym sądzicie? Czy to na 100% turbina szwankuje, ktoś z Was spotkał się takim przypadkiem? Czy idzie w przydomowym garażu samemu potwierdzić, że to turbo jest zawalone? lub wykluczyć, że to jednak na pewno nie turbinka jest przyczyną w/w przypadku?
Pytam się bo nie chciałbym utopić i dalej brnąć w rozwiązywanie "zagadki".
Mechanior ponoć kumaty, zawalony autami że szok (z 20 aut na podówrku w kolejce), mnie na czyszczenie turbo zaprasza po 1 grudnia

wyglada na notlauf albo po prostu turbo nie otwiera sie i za malo laduje

350 to malo za czyszczenie ;p

szakulvip pisze:Czy idzie w przydomowym garażu samemu potwierdzić, że to turbo jest zawalone?

Spróbuj wciskać sztangę na zgaszonym silniku jednocześnie wyczuj czy pracuje płynnie,bez zacięć w całym zakresie ( ok 1,5-1,8 mm) - na pewno będzie stawiała opór sprężyna wewnątrz gruszki przy wciskaniu sztangi.

szakulvip pisze:Pytam się bo nie chciałbym utopić i dalej brnąć w rozwiązywanie "zagadki".

Do pełni diagnozy wykonaj logi dynamiczne grup 003,008,011

Łuki_79 pisze:Spróbuj wciskać sztangę na zgaszonym silniku jednocześnie wyczuj czy pracuje płynnie,bez zacięć w całym zakresie ( ok 1,5-1,8 mm) - na pewno będzie stawiała opór sprężyna wewnątrz gruszki przy wciskaniu sztangi.

Czytałem przed udaniem się do warsztatu sporo na forum i wciskałem już sztangę, uginała się z oporem i jak odbijała słychać było słabe "skrzypienie", wziałem silikon spray i psiknąłem po czym gdzieś przez 2-3 min mocno wciskałem, odczułem jakby zwiększył się zakres pracy no i skrzypienie ustało, myślałem że to coś pomoże, jednak po dzisiejszej jeździe nadal było to samo więc podjechałęm pod vaga. Byłem dziś praktycznie przed zamknięciem warsztatu, więc jedynie podłączył i tyle stwierdził.

Jeszcze jest możliwość,że sama gruszka się skończyła,ale to musiał byś zdjąć zabezpieczenie z dzwigni sterującej zmienną geometrią połączonej ze sztangą i wtedy sprawdzić co się zacina.

szakulvip pisze:Koszt czyszczenia zawołał 350 zeta. Dużo? Mało?

Czyszcząc samemu stracisz tylko 35 plnów na uszczelki

mam ten sam problem fachowiec od diesli stwierdził ze to jest wina blokujacych sie łopatek w turbinie tzn tzw geometrii tyle ze mi za to czyszczenie zucił ceną 600zł

zamykam