Forum.VWGolf.pl

Witam. Posiadam golfa IV TDI AFH. Tradycyjny notlauf. Tak wiec wyczyściłem dolot i turbo. Okazało się że gruszka od sterowania turbo jest nieszczelna. Założyłem nową ale nie jestem pewien jak ją dobrze wyregulować. W Vagu na kanale 11 była duża rozbieżność w ciśnieniu doładowania. Kombinując cięgnem i śrubeczką ograniczenia doprowadziłem do tego że linie na wykresie od ciśnienia spodziewanego i aktualnego są dość blisko siebie. Rożnica to jakieś 50 milibarów więcej niż spodziewane, ale mam wrażenie ze samochód jest słabszy. Proszę o poradę jak ja najlepiej wyregulować żeby turbo nie przeładowywało i żeby był jak najmocniejszy. Dziękuje i pozdrawaim Pioto1904

Pioto1904 pisze:Proszę o poradę jak ja najlepiej wyregulować

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... &start=280" onclick="window.open(this.href);return false; - pierwszy post

Pioto1904 pisze:Kombinując cięgnem i śrubeczką ograniczenia doprowadziłem do tego że linie na wykresie od ciśnienia spodziewanego i aktualnego są dość blisko siebie

Pioto1904, zapodaj loga dynamicznego grupy 011 wykonanego programem vag-com 311,2 to będzie ładny obraz twojej regulacji.Teraz zapewne diagnozujesz Polskim Vagiem skoro patrzysz na

Pioto1904 pisze:linie na wykresie

Pioto1904 pisze:Rożnica to jakieś 50 milibarów więcej niż spodziewane

To nie aż taka wielka różnica - to nie apteka

Witam. Bardzo przepraszam za zwłokę ale nie miałem dostępu do vaga. Oto logi grupy 11. Jak widać poprawne ciśnienie doładowania jest od około 3200 obr. Pamiętam że jak zakupiłem nową gruszkę to było ona dość twarda. Teraz ręką ciężko kierownice turbo ruszyć. Możliwe ze to przez to jest taki problem? Dziękuje i pozdrawiam Pioto1904

,Group A:,'011,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,,,,,,,,,
,TIME,,?,?,Regulator valve?,TIME,,,,,TIME,,,,
Marker,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.01,882,969.0,999.6,24.7,,,,,,,,,,
,0.39,882,969.0,999.6,24.7,,,,,,,,,,
,0.75,1218,1091.4,989.4,24.7,,,,,,,,,,
,1.14,1806,1642.2,1009.8,24.7,,,,,,,,,,
,1.51,1806,1652.4,1162.8,28.3,,,,,,,,,,
,1.89,2163,1948.2,1336.2,27.5,,,,,,,,,,
,2.26,2541,1948.2,1601.4,49.8,,,,,,,,,,
,2.63,3192,1948.2,1938.0,64.5,,,,,,,,,,
,3.03,3822,1948.2,2091.0,69.3,,,,,,,,,,
,3.40,4347,1091.4,1968.6,70.1,,,,,,,,,,
,3.78,3969,1948.2,1642.2,41.8,,,,,,,,,,
,4.15,3087,1948.2,2040.0,66.5,,,,,,,,,,
,4.50,2646,1948.2,2040.0,65.3,,,,,,,,,,
,4.88,2898,1948.2,1805.4,55.8,,,,,,,,,,
,5.26,3108,1948.2,1825.8,57.8,,,,,,,,,,
,5.63,3318,1948.2,1917.6,61.0,,,,,,,,,,
,6.01,3549,1948.2,1989.0,65.7,,,,,,,,,,
,6.37,3780,1948.2,2019.6,67.3,,,,,,,,,,
,6.73,3969,1948.2,2009.4,66.9,,,,,,,,,,
,7.09,4158,1927.8,1989.0,69.3,,,,,,,,,,
,7.47,4347,1876.8,1958.4,71.7,,,,,,,,,,
,7.84,4221,1071.0,1907.4,48.6,,,,,,,,,,
,8.22,2877,1948.2,1693.2,46.2,,,,,,,,,,
,8.59,3045,1948.2,1825.8,55.0,,,,,,,,,,
,8.97,3129,1948.2,1876.8,59.0,,,,,,,,,,
,9.34,3213,1948.2,1948.2,61.0,,,,,,,,,,
,9.72,3318,1948.2,1989.0,62.6,,,,,,,,,,
,10.08,3402,1948.2,2009.4,64.9,,,,,,,,,,
,10.45,3486,1948.2,2029.8,67.3,,,,,,,,,,
,10.84,3570,1948.2,2040.0,68.9,,,,,,,,,,
,11.21,3654,1948.2,2050.2,70.1,,,,,,,,,,
,11.59,3738,1948.2,2050.2,71.3,,,,,,,,,,
,11.97,3822,1948.2,2050.2,72.5,,,,,,,,,,
,12.34,3906,1948.2,2040.0,72.9,,,,,,,,,,
,12.72,3969,1948.2,2029.8,73.7,,,,,,,,,,
,13.09,4053,1938.0,2029.8,75.7,,,,,,,,,,
,13.46,4116,1927.8,2019.6,77.3,,,,,,,,,,
,13.82,4179,1917.6,2019.6,78.5,,,,,,,,,,
,14.19,4263,1907.4,2009.4,80.1,,,,,,,,,,
,14.55,3696,1050.6,1734.0,39.8,,,,,,,,,,
,14.91,3003,1020.0,1428.0,39.8,,,,,,,,,,
,15.29,2352,989.4,1295.4,39.8,,,,,,,,,,
,15.66,1785,969.0,1203.6,39.8,,,,,,,,,,
,16.03,1281,969.0,1142.4,39.8,,,,,,,,,,
,16.40,945,969.0,1091.4,24.7,,,,,,,,,,
,16.77,903,969.0,1060.8,24.7,,,,,,,,,,
,17.13,882,969.0,1040.4,24.7,,,,,,,,,,
,17.50,882,969.0,1020.0,24.7,,,,,,,,,,

Jeszcze raz loga, bo pojechałeś od jedynki chyba na dole - że w 3s zamknąłeś obrotomierz
Loga 011 robisz na trzecim biegu od 1400-4000 z gazem od początku do końca na 100% Wtedy będzie widać co się dzieje, zmieniając biegi robi się bigos.

Tu jest log robiony w ten sposób ale na niem nie ma aż takiej różnicy. i właśnie na jedynce i dwójce sie muł straszny zrobił. Budzi się dopiero od 3200 obr.

,18.21,1491,979.2,1040.4,39.8,,,,,,,,,,
,18.61,1428,979.2,1030.2,39.8,,,,,,,,,,
,18.99,1491,1734.0,1060.8,24.7,,,,,,,,,,
,19.39,1512,1754.4,1132.2,25.5,,,,,,,,,,
,19.79,1596,1785.0,1213.8,25.5,,,,,,,,,,
,20.18,1680,1815.6,1305.6,26.3,,,,,,,,,,
,20.58,1764,1846.2,1428.0,33.1,,,,,,,,,,
,20.96,1869,1907.4,1601.4,41.0,,,,,,,,,,
,21.36,1974,1948.2,1805.4,50.6,,,,,,,,,,
,21.76,2079,1948.2,1948.2,56.6,,,,,,,,,,
,22.16,2205,1948.2,2009.4,59.4,,,,,,,,,,
,22.56,2331,1948.2,2019.6,61.0,,,,,,,,,,
,22.95,2415,1948.2,2019.6,62.6,,,,,,,,,,
,23.35,2541,1948.2,2009.4,62.6,,,,,,,,,,
,23.75,2646,1948.2,1989.0,63.0,,,,,,,,,,
,24.15,2751,1948.2,1978.8,63.0,,,,,,,,,,
,24.55,2877,1948.2,1968.6,62.6,,,,,,,,,,
,24.93,2961,1948.2,1968.6,63.4,,,,,,,,,,
,25.33,3066,1948.2,1989.0,64.5,,,,,,,,,,
,25.71,3171,1948.2,1989.0,66.1,,,,,,,,,,
,26.11,3276,1948.2,1989.0,67.3,,,,,,,,,,
,26.51,3381,1948.2,1999.2,69.7,,,,,,,,,,
,26.91,3465,1948.2,2019.6,71.7,,,,,,,,,,
,27.31,3570,1948.2,2040.0,74.1,,,,,,,,,,
,27.70,3654,1948.2,2050.2,75.7,,,,,,,,,,
,28.10,3738,1948.2,2040.0,76.5,,,,,,,,,,
,28.50,3822,1948.2,2050.2,77.7,,,,,,,,,,
,28.90,3906,1948.2,2040.0,78.1,,,,,,,,,,
,29.30,3990,1948.2,2019.6,79.3,,,,,,,,,,
,29.68,4074,1938.0,2019.6,81.3,,,,,,,,,,
,30.08,4158,1927.8,2009.4,82.9,,,,,,,,,,
,30.48,4221,1917.6,1999.2,84.5,,,,,,,,,,
,30.88,4305,1897.2,1989.0,85.3,,,,,,,,,,
,31.28,4368,1866.6,1968.6,86.5,,,,,,,,,,
,31.66,4431,1846.2,1948.2,86.5,,,,,,,,,,

W tym logu jest "prawie" dobrze, tzn turbo wstaje przy 2070obr/min mogło by szybciej.
Wrzuć loga 003.011 zobaczymy co przepływomierz pokazuje
Sprawdź czy po uruchomieniu silnika sztanga sterująca pracą kierownic zostaje na max wciągnięta do gruszki podciśnienia, popchnij ja mocno palcem czy się ruszy głębiej, temperatura silnika nie ma tu znaczenia, może być zimny.

Aha ogranicznika pracy kierownic mam nadzieje, że nie ruszałeś ?

ruszałem i to dość mocno. Po wymianie gruszki nadal miałem notlaufa bo turbo przeładowywało. po skręceniu tej śrubeczki problem ustał ale po jakimś czasie zamulił.

ja w swoim awx musialem ruszyc ograniczik bo byl za mocno wykecony i turbo wstawalo od okolo 2400 ale ja to mam anglika tak ze ciekawy samochod:P

To powiedzcie mi jak dokładnie ostawić to cięgielko i ogranicznik.

Dodam jeszcze ze jakiś tydzień temu robiłem rozrząd i po wymianie problem się powiększył. Kąt wtrysku jest ok. Muszę jeszcze wtryski sprawdzić czy nie leją.

Pioto1904 pisze:ruszałem i to dość mocno. Po wymianie gruszki nadal miałem notlaufa bo turbo przeładowywało. po skręceniu tej śrubeczki problem ustał ale po jakimś czasie zamulił.

.......a ruszać tego nie powinieneś ........ogranicznik odpowiada za pierwotne ustawienie zmiennej geometrii i przy wymianie gruszki nie powinno się go ruszać ,bo można zepsuć cały dół (wstawanie turbo) .......

wykręć mniej więcej tyle ile wkręciłeś ogranicznik. a sztangę na początek
wydłuż o 2 obroty. odpal i zobacz czy dzwignia oparła się o ogranicznik
potem jazda testowa i ewentualnie dalsza regulacja sztangi

Witam. Ponownie wykręciłem, wyczyściłem i ustawiłem turbo. Oto logi grupy 011 i 003. Jest już dobrze?


Tuesday,03,April,2012,15:24:09
038 906 018 J,, 1.9l R4 EDC G61SG 1810,

,Group A:,'011,,,,Group B:,'003,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,,,,
,TIME,,?,?,Regulator valve?,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,,,
Marker,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP, /min, mg/str, mg/str, %,STAMP,,,,
,0.01,1512,969.0,1020.0,42.6,0.38,1512,400.0,545.0,69.7,,,,,
,0.76,1491,979.2,1020.0,42.6,1.13,1512,410.0,540.0,69.3,,,,,
,1.50,1575,1785.0,1009.8,24.7,1.87,1575,850.0,610.0,4.8,,,,,
,2.26,1659,1805.4,1173.0,25.5,2.64,1722,850.0,780.0,4.8,,,,,
,3.02,1827,1897.2,1428.0,31.5,3.39,1932,850.0,1015.0,4.8,,,,,
,3.76,2037,1948.2,1795.2,51.0,4.14,2142,850.0,1180.0,4.8,,,,,
,4.53,2247,1948.2,2060.4,61.4,4.90,2352,850.0,1275.0,4.8,,,,,
,5.28,2436,1948.2,2193.0,70.1,5.66,2541,850.0,1275.0,4.8,,,,,
,6.04,2646,1948.2,2193.0,74.9,6.43,2751,850.0,1230.0,4.8,,,,,
,6.82,2856,1948.2,2101.2,76.5,7.21,2961,850.0,1145.0,4.8,,,,,
,7.59,3066,1948.2,2050.2,77.7,7.95,3150,850.0,1100.0,4.8,,,,,
,8.33,3255,1948.2,1968.6,77.7,8.73,3360,850.0,1050.0,4.8,,,,,
,9.10,3444,1948.2,1917.6,78.9,9.48,3528,850.0,1020.0,4.8,,,,,
,9.85,3633,1948.2,1866.6,77.3,10.23,3717,850.0,975.0,4.8,,,,,
,10.63,3801,1948.2,1836.0,75.3,11.00,3885,850.0,955.0,4.8,,,,,
,11.38,3969,1948.2,1846.2,72.9,11.77,4032,850.0,950.0,4.8,,,,,
,12.14,4137,1927.8,1866.6,73.3,12.51,4200,850.0,915.0,4.8,,,,,
,12.88,4284,1907.4,1866.6,72.9,13.26,4347,850.0,885.0,4.8,,,,,
,13.64,4410,1846.2,1846.2,71.3,14.02,4473,850.0,860.0,4.8,,,,,
,14.39,3822,1040.4,1632.0,39.8,14.79,2961,340.0,740.0,4.8,,,,,

Późno Ci te turbo wstaje

Więc co mam zrobić żeby wstawało wcześniej? Czy skrócenie cięgiełka pomoże? z logów wynika ze n75 zbyt późno się otwiera.