Forum.VWGolf.pl

witam
mam problem, około 2000km temu wymieniłem koło dwumasowe na nowe bo były wszystkie objawy(drgania, stuki, nierówna praca itd.). I teraz znowu zaczynam wyczuwac powrót wszystiego! Na poczatku idealnie chodził silnik a teraz znowu zaczynają byc słyszalne i odczuwalne drgania(narazie tylko delikatne i nie tak mocne jak na koniec poprzedniego ale juz zaczyna znowu sie Dwumas pie**olic). Po 2000km!?!?!?!?!?!!!! Po wymianie wszytsko ustało a teraz znowu zaczynają sie objawy, możliwe to cos innego było/jest winne a dwumas tylko to maskował?

Dwumas to nowka czy uzywka?
Opisz dokladniej jaki to dzwiek ?

[quote="Shewa777"]Dwumas to nowka czy uzywka?

To jest kluczowe bo jak używka to sprawa jasna, a jak nowy to albo wada fabryczna albo coś innego go boli

Silnik jest seryjny czy po tuningu- mam na myśli edycje softu...

oczywiscie nówka. No silnik po tuningu... :/ taki kupiłem. Z 100 na 130ps był tuning. Wiedziałem że dwumas tak długo nie wytrzyma ale ze 100k tys myslałem ze powinnie ale 2k!??!! Myslałem że dwumas z silnika 130 nie podejdzie, ale nie wiedziałem. Nie jeżdżę jak amator trzymając półsprzęgło lub robiąć palenie gumy za paleniem gumy. Wiec nie mozliwe by dwumas siadł. Dwumas zakładał mechanik, nie ja. Dziek jest bardzo cichy jak narazie a drgania troszke mocniejsze niż delikatne ale wyczuwalne na tzw. LUZIE. Jesli znowu siednie dwumas to

wysprzęglik zmieniony?

nie a co to ma do rzeczy?

Krzychu1989, Proponuję jeszcze sprawdzenie stanu poduszek pod skrzynią i silnikiem

jeździć aż padnie koło dwumasowe czy lepiej zapobiec temu? Jakie są skutki rozlecenia koła dwumasowego.
Nie piszemy z Caps Lock'a - regulamin forum punkt 9 - Moderator

Krzychu1989 pisze: No silnik po tuningu... :/ taki kupiłem. Z 100 na 130ps był tuning.

Masz jakiś wykres z hamowni potwierdzający wykonaną modyfikacje ? "Kopie" mocno w plecy w dolnym zakresie obrotów w czasie przyspieszania dynamicznego ? Luk czy Sachs kupiłeś na wymianę ?

Jak Ci padnie dwumas to nie wrzucisz żadnego biegu, więc lepiej chyba tamu zapobiec i podaj proszę tak jak mówi italiano_83 jakiego producenta kupiłeś to sprzęgło?

italiano_83 pisze:

Krzychu1989 pisze: No silnik po tuningu... :/ taki kupiłem. Z 100 na 130ps był tuning.

Masz jakiś wykres z hamowni potwierdzający wykonaną modyfikacje ? "Kopie" mocno w plecy w dolnym zakresie obrotów w czasie przyspieszania dynamicznego ? Luk czy Sachs kupiłeś na wymianę ?

a wiec, takie konkretne kopniecie nastepuje przy około 1900rpm a od 1500rpm czuc ze turbina zaczyna działac wiec tak jak powinno. Nie mam potwierdzenia z hamowni ale bez watpienia był dokonywany tuning(chipped) poniewaz to nie jest normalne przyspieszenie 100ps(seria). Na 3 i 4 biegu przyspieszenie jest wrecz brutalne. Piszę że mam 130 poniewaz w dowodzie mam 96kw(=130ps) a silnik seryjnie miał 101ps(axr). Musze powiedziec ze pełnym autem(5 osób) bez problemu można wyprzedzac nawet pod górkę. Dosc sprawnie to wychodzi(próbowałem raz ale na starym kole dwumasowych).

Krzychu1989 pisze:Na 3 i 4 biegu przyspieszenie jest wrecz brutalne.

I tu może być pies pogrzebany .. pytanie do jakich wartości i jak przebiega moment obrotowy, bo jak jest więcej jak ~310Nm albo z ostrą górką, to będzie wymęczać szybko dwumasowe koło zamachowe ...

Moim zdaniem kluczem do rozwiązania Twojego problemu jest wizyta u tunera i sprawdzenie tego co jest wgrane oraz wizyta na hamowni celem potwierdzenia źle poprowadzonego momentu.