Forum.VWGolf.pl

Witam.
Silnik AAZ. Obecnie na zegarze na biegu jałowym mam jakieś 1050obr/min. na analogowym a na cyfrowym podobnie tj. lekko falują między 1020, a 1100.
Wydaje mi się, że to nieco za dużo.
Przy okazji mam jeszcze jedną kwestię.
Co to jest za korek na górze skrzyni biegów? Dość duża średnica, z pożółkłego plastiku. Czy służy do wlewania oleju? Czytałem, że dolewa się tam, gdzie się sprawdza poziom, tj. z boku skrzyni. Grzebałem tam palcem i nie dosiągnąłem do oleju, tylko trochę brudu było.

Obroty za duże powinny być 900+-50, walczyłem z tym długo ale ustawiłem i na ciepło mam ok od 850 do 900- zobacz w szukaj duzo tego było i duzo o tym pisalem, lekkie falowanie na cyfrowym moze byc. Korek służy do ustawiania górnego punktu zwrotnego np. jak wymieniasz rozrzad. A wlewa sie z prawej strony skrzyni, od dołu jak wejdziesz do kanalu jest sruba na imbus. Bron borze nie wlewaj tam pod ten korek bo tarcze sprzegłowa zaoleisz.

Dzięki kolego.
Wiem, gdzie ten imbus, ale nie mam problemu ze skrzynią, więc nic nie dolewam.
To tylko tak z ciekawości pytałem:)
A oboty zmniejszyć śrubą 7? U nas jest podobie jak tu?
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p= ... ht=#315965

Ja mam obroty stale na 1100-1200, ale to dlatego , że mam podkręconą dawkę i nie da się już ich zmiejszyć(przynajmniej tak mówi mechanik).

Zobacz tu http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=49073 i tu http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=49203
ale przed wszystkim zrób test nagrzej auto do 90 st. i przejedz sie autostrada ok 150 km/h tak przez przynajmniej 30 sekund, zwolnij zatrzymaj się nie wyłączaj silnika i zobacz jakie są obroty jak będą wtedy ok to powiem co zrobić zeby było dobrze jak jest dalej wysoko to powyzsze linki powinny pomóc . Pozdrowienia. W pierwszym poście masz dokładnie pokazane nasze pompy wtryskowe, co i jak zrobić sa troszkę inne niz w MK II. A masz reczny przyspieszacz zapłonu, czy juz elektryczny???

Przyspieszacz jest ręczny. Obroty zawsze mam takie - wiadomo - jak przyspieszacz wyciągne to większe, jak się ruszy wskazówka chowam i już są takie (nieco ponad 1000) niezależnie od tego, czy mu depne bardziej, czy mniej. Temp. u mnie żadko dochodzi do 90 st. (w korkach). Na autostradzie w czwartek dałem mu nawet do 180km/h na kilku kilometrach i to samo - specjalnie wyluzowałem przed zjazdem z autostradu i poczekałem minute. One poprostu są stabilne, ale jak dla mnie o jakieś 100 150 za wysokie. jak jadę na 1 biegu bez gazu i go lekko przychamuje tak,że spadną do 850-900 to mi się wtedy spokojniejsza praca silnika wydaje, chociaż pod obciążeniem, więc nie to samo. Ale nie szarpie go.
Ja mam taką pompę - przynajmniej taki jest dekielek na górze.
Zdjęcie w poście Pablossa
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... ot%F3w+aaz

No to tylko na ciepłym silniku musisz pokrecic srubką nr 7 wg elektronicznego obrotomierza wyreguluj na ok 900 obr i bedzie ok jezeli nie beda stabilne trzeba bedzie popuscic srubke wydatku reszkowego, to ta na której opiera sie wahadło od linki na pompie jezeli linka jest w spoczynku zerowym. Ja co służe pomocą. A temp. u mnie juz po 1,5 km mam 90 i trzyma w najwiekrze mrozy i upały, normą jest w vw golfach padające termostaty nie znam osoby która by go nie wymieniała.

Tak zrobie. Odepnę linkę gazu dla pewnośći i ustawię śrubą 7 obroty.Mam nadzieję, że nie poparzę się o coś przy kręceniu
Pozdrawiam.

Linkę gazu nie musisz ruszać jeżeli by były nie stabilne obroty czasami rosły lub malały bez powodu to musisz dodatkowo pokrecic srubka poprzeczna na srubka 7 na niej opiera się element jakby przepustnicy gazu do której przyczepiona jest linka gazu.

Tak jest. Widziałem teraz. Pokręciłem i ustawiłem tak, że kręci się w zakresie 900 - 960 obr/min. Chyba tak zostawie. Zauważyłem, że jak opuściłem niżej obroty(860 - 920), to wzrosła temp. silnika do lekko ponad 90 st i włączył się na minutę pierwszy bieg wentylatora. Zwiększyłem później do obecnych i chyba mi tak odpowiada (na ucho). temp po kilkunastu minutach pracy pozostała na równych 90 st i wentylator się nie włączył.Do tej pory zawsze temp miałem około 85 st.
Trochę muszę przy silniku pogrzebać ( kosmetyka), zajrzeć mu w przewody powietrza, itp. ocenić, stan, wymienić uszczelkę pod pokrywą silnika. Namierzyc co mi kłapie w silniku ( coś jak zawory w benzyniaku, ale trochę inaczej to słychać). Szklanki?? Jak to wszystko porobię, to zamierzam trochę rozruszać Golfa tj, troszeczkę podkręcić turbo i zwiększyć dawkę paliwa. Chciałbym, żeby miał około 85 koni - więc lightowo.
Z turbo to wszystko wiem, ale nie wiem jak jest dokładnie ze zwiększaniem dawki ( jak w 1.6 TD piłować podkładkę pod bolcem mębrany). Czy myszę kupić taki od 1.6?? Chyba najpierw rozbiorę, obejrzę, a później będę pytał.
Narazię dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam.

To stukanie moga być hydrauliki- dolej oleju na maxa - masz to na ciepło i na zimno??? ale podobne oglos daje zawieszający się wtryskiwacz wiec lepiej to dobrze zlokalizować.