Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP
Więc jak zatankowałeś wcześniej jakiegoś niepewnego paliwa ,to stało się to ,co zwykle się dzieje po takim "paliwie " ,czyli podciera się wszystko w pompie i zaczyna się zacinać z braku smarowania ....w przypadku nastawnika ,przyciera się jego oś ,przechodząca przez kołnierz ,co zdarza mi się widywać dość często ,a w pudle mam pełno "eksponatów '' w postaci zmasakrowanych mechanicznie ,czy zastanych pomp ,po aplikacji do zbiornika paliwa czegoś ,co miało być ropą Nastawnik czasem tak stoi ,że trzeba sporo siły żeby go ruszyć .Przy normalnym paliwie ,odpowiednio "tłustym ",nie ma prawa dziać się nic ,ani z pompą ani z nastawnikiem Nastawnik indukcyjny na szczęście ,to taka konstrukcja ,gdzie nawet mocno zastany ,daje się zwykle w pełni przywrócić do pełnej sprawnosci ...niestety bebechów w pompie ,już sie nie da 
można je tylko wymienić Auto praktycznie non stoper jeździło na ropie od naszych sąsiadów z ukrainy, kumpel mówił mi że jest ono "suche" dlatego dolewałem troszkę oleju 2T, ostatnio podjechałem na stację paliw zatankowałem normalnego paliwa i obroty nieznacznie podskoczyły i tu już wiedziałem że coś nie halo.munior pisze: Więc jak zatankowałeś wcześniej jakiegoś niepewnego paliwa ,to stało się to ,co zwykle się dzieje po takim "paliwie " ,czyli podciera się wszystko w pompie i zaczyna się zacinać z braku smarowania ....
Napiecie RSW po przekręceniu kluczyka ,powinno wynosić ok.0,74 i na pewno u ciebie nie jest ok. Także ewidentnie coś jest nie tak albo z nastawnikiem ,albo z połaczeniem elektrycznym nastawnika z ECU ...odkręć dekielek nastawnika i poruszaj palcem RSW ,napięcie RSW powinno się zmieniać ....w tej chwili masz jakąś max wartość ,co jest bardzo dziwneciachotdi pisze:Zastanawia mnie trzecia pozycja w bloku 001 czy jest ok ?
Na płytce od góry rzadko coś więcej widać ...ale to tak przy okazjiciachotdi pisze:z tego co widać na pierwszy rzut oka nawet w dobrym stanie.
Jak to co ? Masz banalną i zarazem rzadką awarię ,gdzie komp ,wogule nie ''widzi "nastawnika '' ,więc masz znależć przyczynę braku połaczenia miedzy kompem a nastawnikiem ....skorociachotdi pisze:Munior co mogę robić dalej.
Ma być ok.0,700 po zapłonie ,i zmieniać się przy ruszaniu ,do max ok.5ciachotdi pisze:w Bloku 001 pozycji 3 nic się nie zmieniło dalej 5.040 V
pod plastikową osłonką ....Moze ktoś po czyszczeniu ,posmarkał zamiast polutować i pusciły Zdarza się czesto ,jak ktoś nie umie lutować 
Choć jak w mk IV ,ktoś już musiał czyscić nastawnik ,to nie wróże tej pompie dobrze Jest mozliwa ,ale wtedy raczej byś się z kompem nie połączył ...skoro się łaczysz ,to wątpięciachotdi pisze:ok raczej nikt tam nie zagladal poza mna teraz. a czy mozliwa jest awaria stacyjki. jakiegos bezpiecznika...
Nie osłabiaj mnieciachotdi pisze:sam juz niemam pomyslu ..
masz taki banał ,że już prościej być nie może bierz jakiś miernik do sprawdzania obwodu ,i jedziesz piny z wtyczki nastawnika ,na obwód z wtyką do kompa ...nie mam ALH z jego porąbaną 10 cio pinową wtyką ,ale zdaje się że tylko jeden pin ,z zasilaniem n108 nie bedzie "wchodzić " z wtyki nastawnika , do kompa.Ale najpierw sprawdż styki miedzy płytką nastawnika ,a jego 10 pinową wtyczką...bo gdzieś ewidentnie brak jest obwodu 
poniżej zrzut, z tego wynika iż wina nastawnika. 
Użytkownicy przeglądający to forum: Bing [Bot] i 25 gości
