Forum.VWGolf.pl

Witam,

Mam problem z pompą wtryskową vp37 z dodatkiem w postaci silnika 1.9 110KM oznaczenie AFN.
Zaczęło się od tego że pompa zaczęła ciec pomiędzy korpusem a tłokorozdzialaczem. Wymieniony został oring, ale przy okazji uszkodzony został nastawnik. W tej sytuacji zakupiłem nowy nastawnik zamontowałem i udało się doprowadzić do sytuacji w której silnik odpalał i chodził całkiem nieźle. Jednakże zauważyłem przeciek spod śruby znajdującej się pomiędzy kroćcami zaworów odcinających. Zatem tam oring tez poszedł do wymiany. I tu zaczął się poważniejszy problem bowiem samochód przestał odpalać.
Udaje się go odpalić na plack tudzież podobny środek i raz sam trzyma obroty raz gaśnie. Jeśli już trzyma to po pewnym czasie słychać falowanie obrotów i na VCDS widać że dawka skacze. Po zgaszeniu na ciepłym silniku sam z własnej woli czyli z rozrusznika odpalić nie chce,
Czy to jest "tylko" źle ustawiony nastawnik czy też powód może być gdzie indziej?
Operacja wymiany oringu pomiędzy korpusem pompy a tłokorozdzialczem bez demontażu pompy.

Pozdrawiam
darek

lepiej jest wyjąc pompe ,może przy montażu spadła z rolki jakaś podkładka czy coś .
możesz iśc na łatwizne bo w sumie nie masz nic do stracenia ,odkręć 3 śruby nastawnika od gór ( ale nie dekielek ) i pukaj młotkiem gumowym w nastawnik ,raz w 1 strone raz 2 strone i próbuj odpalić , jak odpali i bedzie szarpal tzn ze trzeba go albo cofnąć albo w 2 strone , najlepiej to robić z podłaczonym vagiem.

jeżeli za chiny nie odpali to pompa lub nastawnik szrot.

ps : co znaczy ,że kupiłeś nowy nastawnik ? ile zaplaciłes bo z tego co wiem to cięzko taki kupić NOWY . w IC cena za takie coś to okolo 1600zł .

chyba ,że kupiłeś używany sprawny ? za cene ?

Zamiast pukać w nastawnik to lepiej podłączyć kompa i sprawdzić jakie ma napięcie.
Pukaniem to za chiny ludowe nie ustawisz wartości fabrycznej.

Witam,

VW_seller: skrót myślowy - nowy znaczy inny niż uszkodzony. Oczywiście cześć regenerowana. Na tym nastawniku odpalał, problem zaczął sie po wymianie oringu w miejscu opisanym wcześniej.

luke320: VCDS jako wartość spoczynkową pokazuje 0.70-0.72. Stary miał 0.74 nie wiem czy to aż taka różnica. I znowu - już na tym nastawniku odpalał.

pozdrawiam

darek00 pisze:wartość spoczynkową pokazuje 0.70-0.72

Od biedy może być

darek00 pisze:Stary miał 0.74

I tu jest wartość fabryczna

luke320 pisze:Zamiast pukać w nastawnik to lepiej podłączyć kompa i sprawdzić jakie ma napięcie.
Pukaniem to za chiny ludowe nie ustawisz wartości fabrycznej.

napiecie bedzie ok a i tak może nie odpalic,dlatego lepiej sobie pukać . ,może czujnik temp padł w nastawniku ,ale dobrze by było po sprawdzać wszystko vagiem

A można prosić o dokładniejsze informacje na co zwrócić uwagę na VAG? (obecnie VCDS)
Jakie powinny być wartości i gdzie ich szukać?

Stukanie młotkiem sobie odpuszczę - tzn znajdę nieco dokładniejszy sposób regulacji niż stuknięcie w tył, stuknięcie w przód i modlenie się o to żeby przesunęło się tylko troszeczkę, a najlepiej aby trafiło w punkt. Swoja droga zastanawiam się jak wygląda taka regulacja na profesjonalnym stole pomiarowym, jak ten nastawnik jest przesuwany.

Pozdrawam

http://www.polerowanie-felg.pl/nastawni ... awnika.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

luke320 pisze:http://www.polerowanie-felg.pl/nastawni ... awnika.pdf

nic to nie daję jak sie nei umie dobrze go złożyć a pozniej pany problem bo nie chce odpalić

Ten materiał już oczywiście widziałem. Jak rozumiem niesprawny czujnik temperatury powinien wyrzucić w diagnostyce.
O ile dobrze pamiętam podawana dawka u mnie jak już silnik odpali to bodaj 3.4 lub 3.8, jak się nagrzeje skacze do 18.

Teoretycznie dobrze złożyć w tym przypadku oznacza trafić trzpieniem w otwór dozatora i to zostało zrobione. Potem regulacja przód tył czy prawo lewo i powinno być dobrze. I było do momentu wymiany oringu. Więc pytanie - co się mogło zmienić po jego wymianie.
Nastawnika ani nie czyściłem ani nie rozkręcałem.

Za słabo dociągnąłeś tą trójkątną śrubę i i tam masz wewnętrzną nieszczelność. Masz do tego ten specjalny klucz?
Tą śrubę trzeba porządnie dokręcić.

chinska 7 nasadke mozna nabic i dokrecic

arka10: wewnętrzna nieszczelność? to znaczy że nie byłoby wycieku na zewnątrz a paliwo byłoby podawane pod zbyt niskim ciśnieniem do silnika? specjalnego klucza nie mam, ściągałem kluczem założonym na ta śrubę sześciokątną wkręcona w śrubę trójkątna widoczne na zdjęciu w wątku:
viewtopic.php?f=82&t=386977" onclick="window.open(this.href);return false;

(pierwsze zdjęcie od dołu na pierwszej stronie)

W jaki sposób zbyt słabe dokręcenie tej śruby ale bez widocznego wycieku paliwa na zewnątrz mogłoby powodować problem z odpaleniem?