Forum.VWGolf.pl

Witam mam problem od niedawna podczas porannego uruchamiania auto strasznie klekocze i tak ją by pracował na 3 gary. Podczas dodawania gazu szarpie. I tak jechałem do pracy jakieś 13 km myślałem ze jak się nagrzeje to się uspokoi ale tak się nie stało. Lecz wczoraj i dzisiaj zauważyłem ze jak odpale go i tak szarpie chwile pochodzi na biegu jałowym, zgasze i ponownie odpale wszystko jest ok i juz działa normalnie. Mam pytanie czy to może być wtrysk ponieważ jak kupiłem go 5 miesięcy temu to był podpinany pod Vaga to na 3 wtrysku były jakieś odchylenia bip. Aha i dodam że pali od strzała i gdy jest to szarpanie to spalanie chwilowe jest 1.2 litra a gdy normalnie to około 0.6 (chodzi mi zaraz po odpaleniu na zimnym silniku) I jeszcze dodam ze od jakiegoś miesiąca świeci mi się kontrolka od ESP gdzieś doczytałem ze jak na wtrysku przekroczone są jakieś wartości to właśnie ona się świeci na stałe.

Wysłane z mojego Nexus 7 przy użyciu Tapatalka

witaj zrób logi szczególnie 023 018 013 moze jakas pompka Ci juz nie domaga

najlepiej zrób wszystkie dynamiczne i statyczne oraz Basic Sett

Pożyczyłem od kolegi dzisiaj kabel do diagnostyki lecz po długiej walce ze sterownikami udało mi sie tylko odpalić polski vag i oto jakie błędy mi wyszły
18075- Wtryskiwacz 2 -przerwa brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - błąd sporadyczny
16686 - Brak zapłonu cylinder 2 brak osprzetu / nie związany ze sprzetem

Z tych błędów wynika, że jak zlogujesz oczywiście statycznie grupę 013 to na 2 cylindrze pokazana będzie wartość +2,99 mg/skok i odpowiednio na pozostałych wyższa wartość na "-" nawet do wartości -3.11 mg/skok a w grupie 023 będzie wskazanie 127 jednostek na stałe bądź zmiennie. To świadczy tylko o tym, że na 2 cylinder nie jest podawane paliwo i to najprawdopodobniej z winy pompowtryskiwacza na tym cylindrze. Podmień zatem miejscami ten pompowtryskiwacz, który pokazuje 2,99 mg/skok z tym który pokazuje najmniej i zobacz czy dodatnia korekcja paliwa pójdzie za tym pompowtryskiwczem czy zostanie na tym cylindrze - jeśli nie zostanie to winny jest uszkodzony pompowtryskiwacz.

szczerze to miałem nadzieje ze po prostu podginam te blaszki we wtyczkach od pompowtrysku bo ktoś juz tak rozwiązał ten problem na innym forum. Ponieważ to trochę dziwne ze po ponownym uruchomieniu auta jest ok . Ale jutro spróbuje odpalić Vag-com i zobaczyć tak jak mi napisałeś . Dzięki za odzew jestem początkujący w dieslu i w diagnostyce ale myślę ze pomału to ogarnę.

Jak zalogujesz te grupy co pisałem wyżej będzie wiadomo co robić. Na 99% to co pisał sztomel zresztą błąd jest dość konkretny. Spróbuj ppwalczyc z logami.

Pzdr.

Wysłane z mojego D2303 przy użyciu Tapatalka

Udało mi się uruchomić vcds i po pomiarach w bloku 013 na każdym cylindrze wartości są w normie nie przekraczają 1 na każdym jest 0. Coś tam na plus lub minus. Lecz pomiary robiłem na zimnym silniku później się przejdę kawałek i go rozgrzeje i wtedy zobaczę. Lecz gdy robiłem pomiar to silnik pracował normalnie pewnie gdyby było to szampanie to było by tak jak to opisałeś. Mam też problem z bip na 3 wtrysku jest 80 wiec z nim też jest coś nie tak reszta ok poniżej 30 ale mówię to było na zimnym silniku. Może ogarnę jak zrobić log to wrzucę później

Na zimnym to się nic nie robi... rozgrzany silnik to po raz potem bloki 013 013 023.

Ok zrobiłem Logi na rozgrzanym do 90 stopni silniku. Grupy 018 nie robiłem jest ok na wszystkich cylindrach jest 0 a przy odpuszczaniu gazu 4
http://vaglog.pl/log_232200.htmlgrupa 023
http://vaglog.pl/log_232202.html grupa 013
http://vaglog.pl/log_232201.html grupa 04 (zrobiłem bo chciałem sprawdzić synchro rozrządu

witaj
ja bym sprawdził w pieszej kolejności synchronizacje wałka rozrządu tzn cofną bym na wartości bliżej zera u Ciebie sa tak powiedzmy za pograniczu
w normie ale nic nie zaszkodzi jak minimalnie cofniesz wałek aby w grupie 004 w ostatniej kolumnie było tak w granicach -1,5 do + 1,5
następnie proponuje przeczyścić styki na pompce przy cylindrze 3 - Bipy wg mnie powinny byc do -30 do +30 jednostek oznacza ona czas reakcji elektrozaworu na sygnał nimi sterujący moze za wolno reaguje i dlatego masz te szarpnięcia czyli pokrywa zaworów do góry i czyscimy doginamy piny
jak nic sie nie zmieni oringi na pompkach. Telepało tak kiedys passatem B6 nie pamietam kodu silnika i po wymianie oringów problem ustał.

Poczekaj jeszcze na rady ekspertów

Dzięki za odpowiedź. Ale jeszcze jedno nie daje mi spokoju odnośnie tego błędu z brakiem wtrysku nr 2 no rozumiem ze to prawdopodobnie przez ta kostke. Jeżeli komputer nie wykryje tego styku(wtrysku nr 2 w moim przypadku) przy uruchomieniu auta to nie podaje napięcia aż do jego ponownego uruchomienia? To by wyjaśniało powrót do normy po ponownym uruchomieniu auta.

Błąd zapisuje się w danej chwili, jak je usuniesz odpalisz silnik to znowu się pojawiają?

Błąd mógł się zapisać podczas jazdy kiedy mocniej Ci nim poszarpalo.

Zobacz czy po usunięciu są nadal widoczne.

Odnośnie tego że wraca do normy po zgaszeniu - może włącza Ci się tryb awaryjny i dlatego po wyl i wł jest lepiej.

Poczekaj jeszcze na rady madrzejszych

Wysłane z mojego D2303 przy użyciu Tapatalka

To szarpanie zdarza się dosyć losowo. Te 2 błędy co miałem to je skasowalem i dopóki się znowu nie zrobi problem z szarpaniem to się nie pojawiają czy wydaje mi się ze to coś z tymi wtyczkami. Głównie mi się to robiło po całej nocy stania nie wiem czym to może być spowodowane. A pytam się czy komputer odcina zasilanie do ponownego uruchomienia ponieważ pierwszy raz jak mi się stało to jechałem tak do pracy z 13 km i cały czas tak samo dopiero jak ponownie uruchomiłem silnik było ok. A jeżeli jest słaby styk to podczas jazdy powinien załapać no chyba ze właśnie komputer nie podaje napięcia na wiązkę do ponownego uruchomienia auta.

Wysłane z mojego Nexus 7 przy użyciu Tapatalka

Na takie pytanie Ci nie odpowiem bo trzeba by było sprawdzać to fizycznie.
Posprawdzaj w/w możliwe propozycje i wtedy będziemy myśleć dalej jak nic nie pomoże.
Twoje poranne klekotanie może minąć po cofnięciu wałka rozrządu spróbuj na pewno nie zaszkodzi jak parametrami zbliżysz się bliżej zera.

PS
osobiście raczej wątpię aby ECU nie podawał napięcia, a po wył i wł podawał trochę by było to bez sensu.