Diagnostyka pompy wtryskowej 1.9 TDI ASV

adam aa22 · Post autor: **adam aa22** » pn sty 04, 2016 21:36

Witam.
Pacjent to golf IV z silnikiem 1.9 TDI ASV 2002r.
Objawy są takie że im niższa temperatura otoczenia trudniej zapala.
Rzeczy podstawowe oczywiście już są sprawdzone czyli układ paliwowy, świece żarowe rozrusznik i akumulator.
Kilka lat temu kiedy wszystko było ok to nawet w największe mrozy -27 st odpalał po jednym obróceniu wału korbowego i to na "OO".
W chwili obecnej temp -15 i zaczynają się problemy.
Rozrusznik kręci dość ochoczo mimo mrozu a auto nie zapala.
Dopiero jak pokręci kilka sekund to załapuje i na początku trzęsie silnikiem po odpaleniu.
Moje podejrzenia padają na dwie rzeczy:
Niskie ciśnienie sprężania (oby to nie to bo silnik nie był jeszcze "ruszany" od nowości i nie mam zamiaru go remontować)
oraz
lekko zatarta pompa wtryskowa co jest bardziej prawdopodobne ponieważ już 3 lata temu podczas wgrywania nowego softu na 150 km i 348 NM słynny moderator uysy stwierdził że jak na jego oko to przy tych ustawieniach i nowych wtryskach 0,216 to ten motor powinien wykrzesać 170 km.
Powiedział, ze pompa ma małą wydajność.
Mógł mieć rację bo auto przejechało ok 130 tys km na "OO" i nie pamiętam już ile razy przez ostatnie 3 sezony zimowe zamarzło paliwo w filtrze i doszło do zapowietrzenia układu.
Po prostu dawniej "OO" był o wiele lepszy od ropy z nie jednej stacji a teraz produkują go nawet z butelek PET i to już nie jest to co dawniej.
Wiem bo pracowałem na stacji kilka lat.
Moje pytanie jest następujące:
W jaki sposób VAG-iem sprawdzić stan pompy i czy w ogóle da się sprawdzić podstawowe jej parametry.
Mam nadzieję, że przyczyna leży po stronie pompy ale przed jej wymianą chcę być pewny.
Ciśnienie sprężania jak będzie trzeba to też zmierzę ale nie mam zegara więc będę musiał do jakiegoś warsztatu podjechać a VAG-a mam dostępnego.
Auto ma przejechanie 320 tys km

spanky · Post autor: **spanky** » wt sty 05, 2016 15:56

zacznij od sprawdzenia statycznego kata wtrysku i czujnika temp

adam aa22 · Post autor: **adam aa22** » wt sty 05, 2016 18:31

Zapomniałem dopisać:
statyczny kąt wtrysku jest już teraz ustawiony ciut do przodu aby lepiej palił i ma wartość 68 powinno być 51 wg książki
jest również lekko wydłużony czas grzania świec.
czujnik temp płynu i paliwa są sprawne, VAG nie wskazał ich uszkodzenia.
Im zimniej tym świece grzeją dłużej więc czujnik musi być sprawny.

VW_seller · Post autor: **VW_seller** » wt sty 05, 2016 20:20

moze mapy startowe sie wysypaly w ecu .przestaw na automata i zobacz . u mnie pompe wsadzilem jak nowa nic to nie dalo .jedynie jak wyzej i pomoglo

adam aa22 · Post autor: **adam aa22** » wt sty 05, 2016 20:40

VW_seller pisze:moze mapy startowe sie wysypaly w ecu .przestaw na automata i zobacz . u mnie pompe wsadzilem jak nowa nic to nie dalo .jedynie jak wyzej i pomoglo

Raczej nie możliwe aby mapy ze sterownika same się "wysypały" nic nie było grzebane al prblem z kazdą zimą narasta co wskazuje chyba na zużycie mechaniczne któregoś elementu.
Z przestawieniem na automata próbowałem w tamtym roku ale efektu nie było żadnego.

VW_seller · Post autor: **VW_seller** » wt sty 05, 2016 21:06

to zostaje pompa do sprawdzenia , od góry po sciagnieciu nastawnika można zobaczyć w jakim stanie jest tłok ,jak będzie porysowany lub matowy to już wiadomo ,że swoje widziała

adam aa22 · Post autor: **adam aa22** » wt sty 05, 2016 21:15

ale po ściagnieciu nastawnika to trzeba dawkę paliwa ustawiać, szczerze to nie bawiłem się jeszcze w demontaż nastawnika
Co trzeba zrobić aby po demontażu powrócić do obecnego stanu?
Jakie wartości i w których grupach nie mogą się zmienić po demontażu?

mk4tdi · Post autor: **mk4tdi** » wt sty 05, 2016 21:24

Przed demontazem zaznacz sobie w ktorym miejscu jest nastawnik, podlacz tez Vaga i sprawdz na rozgrzanym silniku w gr 001 kolumna 2 jaka masz dawke i pozniej po montazu nastawnika tez taka ustaw pukajac delikatnie w nastawnik

adam aa22 · Post autor: **adam aa22** » śr sty 06, 2016 19:42

Dzięki wszystkim za podpowiedzi.
Pompy jeszcze nie sprawdzałem bo garaż nie jest ogrzewany.
Jak na razie ciężko bo ciężko ale przy -19 silnik odpalił.
Mam nadzieję, że w tym roku takich mrozów już nie będzie ale na przyszły koniecznie muszę coś z tym zrobić.
Jak okaże się, że ciśnienie sprężania jest dobre to wymienię tą pompę.
Słyszałem, że można włożyć pompę z tłoczkiem o średnicy 11mm. Moja zdaje się, ze ma 10 mm.
Jak już będę wymieniał to czemu nie wsadzić czegoś mocniejszego

Jeśli chodzi o dotychczasowe zmiany to:
EGR out
KAT out
dwumas zamieniony na sprzęgło G60 od 1Z
wtryski Firad 0,216
turbina wsadzona od AWX-a

W związku z tym rodzą się kolejne pytania:
Od jakiego silnika szukać pompy i jak ją rozpoznać np po numerach?
Domyślam się, że konieczne będzie ponowne dostrojenie na hamowni, mam rację?
Ile mogę zyskać taką zmianą? Obecnie mam 150 km i 348 NM.

adam aa22 · Post autor: **adam aa22** » ndz sty 10, 2016 23:38

Panowie nikt nie pomoże jakiej pompy szukać..?

ciszewski64 · Post autor: **ciszewski64** » pn sty 11, 2016 00:30

jakie masz ciśnienie wewnątrz pompy? zrób logi dynamiczne grupy 004.

adam aa22 · Post autor: **adam aa22** » pn sty 11, 2016 19:04

Logi grupy 004 statyczne i dynamiczne na rozgrzanym silniku jeszcze dziś wykonam i wrzucę na forum.
Jak sprawdzić ciśnienie wewnątrz pompy??
Grupa 004 odnosi się do kąta początku wtrysku na biegu jałowym i jego korektach w trakcie jazdy.

Panowie niestety dziś nie udało się mi zrobić logów dynamicznych z uwagi na złe warunki atmosferyczne, deszcz i gęsta mgła.
Jutro wrzucę parę danych z innych grup również.

ciszewski64 · Post autor: **ciszewski64** » wt sty 12, 2016 01:46

Grupa 004 pokazuje jak pompa radzi sobie z dynamicznym kątem wtrysku. Może być tak że spóźnia kąt (nie jest w stanie uzyskać zadanego kąta) co może być przyczyną niskiego ciśnienia wewnątrz w pompie. Inaczej, ciśnienie wewnątrz w pompie ma wpływ na dynamiczny kąt wtrysku. A sprawdza się tak:
https://www.google.pl/search?q=sprawdze ... R0jWSGM%3A" onclick="window.open(this.href);return false;

adam aa22 · Post autor: **adam aa22** » wt sty 12, 2016 22:32

Panowie na razie wklejam logi statyczne bo zaczął śnieg padać i zrobiło się bardzo ślisko
(jutro znajdę kawałek czarnego asfaltu żeby chociaż na 4 biegu go zlogować)
silnik nie dogrzany:
Gr 004 http://vaglog.pl/log_246499.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Gr 001 http://vaglog.pl/log_246500.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Silnik dogrzany temp 90 st

Gr 004 http://vaglog.pl/log_246502.html" onclick="window.open(this.href);return false;

jeszcze jedno pytanie mi się nasuwa
Dawka rozruchowa dla zimnego silnika którą kiedyś zmieniałem.
Oryginalna wartość kanału 005 to 32768
Ja mam ustawionę na max czyli 33268 i nie jestem pewien czy aby zwiększenie wartości zwiększa na max dawkę rozruchowa czy wręcz odwrotnie?
W kanale 005 okienko drugie mam 25 mg Widać to na tym logu Gr 005 http://vaglog.pl/log_246501.html" onclick="window.open(this.href);return false; czy to prawidłowe??
gdzieś czytałem że im więcej mg pokazuje VAG tym mniejsza dawka
Jak to jest naprawdę?