Forum.VWGolf.pl

Czy ktos spotkal sie z problemem jak w temacie?
W mk3 do srub luzujacych pompe dochodzi sie przez otwór w kole zebatym tejze pompy.
W mk4 takiej mozliwosci nie ma.
Silnik to model ASV (110 KM)
Odkrecenie zebatki odpada bo chce tylko ustawic kat wtrysku.
Mam problem z poluzowaniem trzech srub (nr 26 na zalaczonym rysunku)

Bede wdzieczny za pomoc

niestety czeka Cie odkrecanie kola pasowego bo jesli nie masz otworow w kole to nie odkrecisz pompy

Kąt wtrysku ustawia się właśnie przez poluzowanie trzech śrubek oznaczonych na rysunku numerem 1. Pompa wtryskowa przykręcona jest na "sztywno"...

Ale kąt w tym silnku czyli TDI ustawia się na vagu, czy ty chcesz ustawić kat wtrsyku ruszajac pompą jak w D i TD ???? Chyba ze ją ruszałes to trzeba początkowo ją ustawić a resztę na vagu.

PinkFloyd pisze:Ale kąt w tym silnku czyli TDI ustawia się na vagu

Możesz jaśniej??

Chodzi o to, że w D i TD kat sprawdza się wkręcając czujnik zegarowy w pompe między przewody i ruszając pompą az zegar poda żądaną wartośc, po 95r w D i TD robi się kręcąc kołem od pompy, która ma możliwości regulacji. W TDI ustawia się pasek rozrzadu wg znaków, a kąt wtrysku sprawdza się na oprogramowaniu VAG, gdzie jeżeli się nie zgadzają wartości mimo prawidłowego założenia paska to koryguje się zmianą ustawień parametrów w tym programie.

PinkFloyd pisze:gdzie jeżeli się nie zgadzają wartości mimo prawidłowego założenia paska to koryguje się zmianą ustawień parametrów w tym programie.

No nie całkiem...
Ustawia się mechanicznie (kręcąc pompą w starszych 1.9TDI a kręcąc kołem pompy w nowszych)
VAG'iem się tylko sprawdza

Chodziło o to ze sprawdza się na vagu bez opragromowania nie dasz rady, a powiedz mi jak ustawisz kąt wtrysku w TDI na pompowtryskach???? W D i TD można pogrzebać ale w TDI bez doświadzenia nie ma co podchodzić.

[ Dodano: 15 Lut 2007 20:45 ]
W tłumaczeniu programu w wersji serwisowej dla najnowszego VAG dla obsługujących to oprogramowanie napisane jest :

Oprogramowanie to polega na zmianach dokonywanych w programie pracy silnika.

Program pracy silnika zapisany jest w postaci map bitowych w pamięci głównej urządzenia sterującego (ECU). Zmiany dokonane w bitmapach dotyczą takich parametrów jak:
-dawka paliwa
-kąt wtrysku ( wyprzedzenie, opóźnienie )
-ciśnienie turbodoładowania
-limiter obrotów
-ciśnienie paliwa w railu ( PD )
i itd
Modyfikację sterownika możemy także przeprowadzić za pomocą symulatora.Symulator to mikroprocesorowe urządzenie pozwalające na dokonywanie zmian w programie "in real time" czyli podczas pracy silnika. W tym celu, wstępnie zmodyfikowany program ładujemy do bufora i uruchamiamy silnik. Dokonywanie zmian "na żywym organiźmie" umożliwia bardzo precyzyjne dostrojenie programu indywidualnie do danego silnika gdzie wartosci fabryczne nie daja rezultatu. Istnieje także możliwość eliminacji niepożądanych zjawisk które towarzyszą w czasie dostrajania wartości fabrycznych dla danego silnika- jak szarpanie, dymienie itp.

PinkFloyd pisze:Chodziło o to ze sprawdza się na vagu

c'mon... Twoje wypowiedzi w tym wątku sugerują, że miałeś inne zdanie w tym temacie

PinkFloyd pisze:a powiedz mi jak ustawisz kąt wtrysku w TDI na pompowtryskach?

A tu już VAG całkowicie zbędny
Nie czepiam się Ciebie ale widać, że masz jakiś staż na forum i widać też, że jakieś doświadczenie z dieslami - czuj się tym zobowiązany i postaraj się więc nie wprowadzać ludków w błąd

Dzieki za szybkie odpowiedzi )
Kat sprawdzalem na VAGu i wyszlo mi troche powyzej zalecanej wartosci 51, dokladnie podaje mi 63.
Samochod mial wymieniany przez poprzedniego wlasciciela rozrzad i mam watpliwosci, czy dobrze mechanicy ustawili ten kat (ciezko zapala jak jest zimny i przez pewien czas kopci)3

O jakim kole mowicie ze sie przekreca by ustawic ten kat?
Zebatym po odkreceniu srub nr 1?
Ale wtedy nie moge zmierzyc go dynamicznie na pracujacym silniku tylko musze tym przyrzadem, czy tak?

PinkFloyd pisze:Oprogramowanie to polega na zmianach dokonywanych w programie pracy silnika.

Jeez... teraz to się pogrążasz...
Nie wiem skąd to wycięte ale pasuje tu jak kwiatek do kożucha...

PinkFloyd pisze:-ciśnienie paliwa w railu ( PD )

Ciśnienie paliwa w CZYM????????

[ Dodano: Czw Lut 15, 2007 8:57 pm ]

PinkFloyd pisze:Modyfikację sterownika możemy także przeprowadzić za pomocą symulatora

Marek Staszewski jeszcze "wersją serwisową VAG'a" nie jest a jego specyficzną składnię rozpoznaję natychmiast

jarorlit pisze:Kat sprawdzalem na VAGu i wyszlo mi troche powyzej zalecanej wartosci 51, dokladnie podaje mi 63

Nie ruszać, jest OK... Napisz tylko jak sprawdzałeś.

uysy pisze:Napisz tylko jak sprawdzałeś.

z tego co pamietam jak mi pisał na PW to OK czyli tdi timing w basic settings..

[ Dodano: Czw Lut 15, 2007 21:18 ]
uysy, a Ty co tak sie czepiasz dzisiaj hę

uysy, a Ty co tak sie czepiasz dzisiaj hę

uczulenie na idiotyzmy mam zawsze, nie tylko dziś
A PF zamiast się przyznać do błędu próbuje mnie tumanić nieudolnie posklejanymi cytatami z forum Mastersa których notabene sam nie rozumie

Ciśnienie w railu w Pumpe Duese

cowboy pisze:uysy, a Ty co tak sie czepiasz dzisiaj hę

Witam,ja jestem tego samego zdania co @uysy,kolega @PinkFloyd do konca nie ma racji z tym katem wtrysku.
założymy podczas wymiany rozrzadu ustawie wszystko na wznak sprawdzam vagiem kat i tu niespodzianka inna wartosc, przestawiony...to troche bez sesu acz kolwiek niebezpiecznie jest rozebrac rozrzad i przestawic znaki!! W tym wypadku przestawia sie mechanicznie pompe wtryskowa - pompe mozna przestawic w jedna czy druga strone o minimalnie.
Kolega @jarorlit ma taki klopot ze ma inne kolo zebate na pompie (chodzi mi o to ze bez otworow) aby popuscic sruby z pompy.