Forum.VWGolf.pl

witam
nie zlinczujcie mnie prosze za to pytanie ale chcialbym wiedziec co robicie by autko trzymalo te fabryczne 174/190km
czy wystarczy wymiana uszczelki pod glowica czy pierscieni na tlokach ?
pewnie zalezne jest to od indywidualnych przypadkow ale mowiac doprowadzic silnik do serii wiaze sie to z komplenym remontem ? tloki pierscienie panewki wszystkie uszczelniacze ? czy wystarczy jak wyzej - uszczelka glowicy albo pierscionki
dzieki za odpowiedzi

podepnij pod vaga zobacz jakie bledy sa

Praks pisze:podepnij pod vaga zobacz jakie bledy sa

nie mam zadnych
autko zapycha az milo bralem sie ostatnio z bmw 730i i nie dala rady ale to oczywiscie nie jest miara osiagow
ja pytam czysto teoretycznie na przyszlosc
tak sie pomalu po prostu przymierzam do remontu bo mysle o kompresorze wiec trza bedzie zadbac o motor
a rozrzad gdzie najlepiej kupic ?? oryginal ??

Jak nie slyszysz napinaczy rozrzadu, to moim zdaniem nie ma co ich profilaktycznie wymieniac. Mozesz bez zmiany jezdzic na oryginalnym rozrzadzie "do konca". W Inter Cars dostaniesz co tam Ci potrzeba.

najpierw jedź na hamownie i zobacz jakie masz stado

lider.dh pisze:nie zlinczujcie mnie prosze za to pytanie ale chcialbym wiedziec co robicie by autko trzymalo te fabryczne 174/190km

Może nie odpowiem wprost na Twoje pytanie ale ostatnio oglądałem ciekawy program motoryzacyjny i tam prowadzący mówił właśnie o tym jak zadbać o motorownię, żeby fabryczna moc była zachowana. To na co nie masz już wpływu to odpowiednie dotarcie silnika,... bardzo ważna rzecz. Następnie jeżdżenie na odpowiednim oleju, dbanie o jego regularne wymiany oraz regularne wymiany wszystkich pozostałych elementów czyli filtry itd... Co najciekawsze to ów prowadzący powiedział, że dynamiczna jazda samochodem (nie porównywać z ciągłym katowaniem) może spoowdować delikatne przyrosty mocy w stosunku do mocy seryjnej
Wszystko zależy od tego jak dbali poprzedni właściciele no i jak Ty dbasz...

cały remont np.ABV to pare tysiecy sam to niedawno przeszedłem
nie ze musiałem poprostu by silnik wrocił do serii i dla samego siebie

cały remont np.ABV to pare tysiecy sam to niedawno przeszedłem

a moglbys napisac co wymieniales i jak to cenowo wyszlo ??

mastercinek pisze:dynamiczna jazda samochodem (nie porównywać z ciągłym katowaniem) może spoowdować delikatne przyrosty mocy w stosunku do mocy seryjnej

a to ciekawe no wystarczy dobrze jezdzic i moc sama przyjdzie

hakeem pisze:Mozesz bez zmiany jezdzic na oryginalnym rozrzadzie "do konca".

sory bardzo ale łańcuch też sie wyrabia... nie trzeba zmieniać go tak często jak paska to fakt... ale podlega wymianie po jakimś tam przebiegu. Pozatym to jest rozrząd i tutaj też są pogubione konie

mastercinek pisze:To na co nie masz już wpływu to odpowiednie dotarcie silnika

To podstawa... bardzo dużo ludzi nie wie jak dociera sie silnik

vw zaleca wymiane rorzadu w vr6 co 120 tys...u mnie po 100 gorny napinacz mial juz dosc...pisacnie ze mozna jezdzic do konca to totalna bzdura...

jak łańcucha nie słychać to można jeździć?? Ano można tylko nikt nie wziął pod uwagę iż łańcuch się rozciąga... owszem jak będzie dobry napinacz i ślizgi to się naciągnie i niie będzie go słychać...
Ale czy ktoś pomyślał iż rozrząd się wtedy przestawia?? Tu właśnie często są zgubione PeeSy

szymonrs pisze:Ano można tylko nikt nie wziął pod uwagę iż łańcuch się rozciąga

a jak lancuch sie rozciaga to i kola zebate sie wycieraja i z nowym lancuchem tez nie beda grac jak nowe wiec wydaje mi sie ze przyda sie calosc wymienic dobrze mysle ??

ale kola zebate czesto sa na tyle dobre ze nie trzeba wymieniac... u mnei nei trzeba bylo ale moze to zalezy od przebiegu i egzemplarza... wiadomo najlepiej to byloby dac wszystko nowe... aczkoliwek plastykowe slizgi wygladaly u mnie prawie jak nowki!

a jak z cenami rozradu ?? i skad najlepszy ?? oryginal ??