niespotykany problem z ciśnieniem
Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP
niespotykany problem z ciśnieniem
Witam wszystkich.
Niestety znów proszę o pomoc.
jest to dość pospolity temat na forum, ale u mnie jest jednak dodatkowa niewiadoma.
mam założone dodatkowe wskażniki - między innymi ciśnienie turbiny.
I tu zaczyna się problem z ciśnieniem w turbinie w mk4 GTI ,silnik AUM - z wirusem.
Turbina pompuje normalnie ciśnienie do 0,9, ale po przejechaniu 20 - 60kilometrów spada do 0,4.
wystarczy że się zatrzymam zgaszę i zapalę silnik - ponownie jest moc i pompuje do 0,9.
Dodam że nie ma żadnych błędów, logi już też były robione i wygląda wszystko ok.
Co to może być, ile razy można gasić auto w drodze
Pozdrawiam i proszę o jakieś dodatkowe wskazówki
Niestety znów proszę o pomoc.
jest to dość pospolity temat na forum, ale u mnie jest jednak dodatkowa niewiadoma.
mam założone dodatkowe wskażniki - między innymi ciśnienie turbiny.
I tu zaczyna się problem z ciśnieniem w turbinie w mk4 GTI ,silnik AUM - z wirusem.
Turbina pompuje normalnie ciśnienie do 0,9, ale po przejechaniu 20 - 60kilometrów spada do 0,4.
wystarczy że się zatrzymam zgaszę i zapalę silnik - ponownie jest moc i pompuje do 0,9.
Dodam że nie ma żadnych błędów, logi już też były robione i wygląda wszystko ok.
Co to może być, ile razy można gasić auto w drodze
Pozdrawiam i proszę o jakieś dodatkowe wskazówki
niespotykany problem z ciśnieniem
ja przez jakiś czas też miałem podobnie tyle, że raz było dobrze a raz nie i nie zależało to od gaszenia auta, AGU seria i lpg, vag zero błędów, turbina tylko 0,2-0,3, wymieniłem reduktor lpg i ponownie wyregulowałem i jest pięknie, w między czasie wymieniłem n75 i pewnie to też mogło być przyczyną spadków doładowania turbo. od początku tak miałeś po wirusie?
spróbuj podmienić sprawne n75
spróbuj podmienić sprawne n75
-
- V.I.P.
- Posty: 2361
- Rejestracja: czw paź 14, 2004 14:41
- Lokalizacja: Bydgoszcz, ewentualnie Olsztyn
- Kontakt:
niespotykany problem z ciśnieniem
Jest tylko kilka przyczyn:
1. Zacinający się WG po nagrzaniu
2. Popękane żeliwo wydechowe w turbinie
3. Uszkodzony N75
4. Uszkodzony aktuator
5. Nieszczelny lub zacinający się po nagrzaniu DV.
6. Uszkodzony przewód odmy
Sprawdzić trzeba wszystko.
1. Zacinający się WG po nagrzaniu
2. Popękane żeliwo wydechowe w turbinie
3. Uszkodzony N75
4. Uszkodzony aktuator
5. Nieszczelny lub zacinający się po nagrzaniu DV.
6. Uszkodzony przewód odmy
Sprawdzić trzeba wszystko.
Pozdrawiam
Bugalon
Mk2 syncro 1.8 16V T - GT2871R - składa sie :)
Mk3 Variant TDI 1.9 AFN na pokladzie
Bugalon
Mk2 syncro 1.8 16V T - GT2871R - składa sie :)
Mk3 Variant TDI 1.9 AFN na pokladzie
Re: niespotykany problem z ciśnieniem
ale czy to możliwe, że wyłączenie i włączenie zapłonu powoduje poprawę na kilkadziesiąt kilometrów, przecież nie czekam aż ostygnie tylko jadę dalej.
Jutro zajmę się DV mam na podmiankę i sprawdzę N75 - ale gdzie go szukać w GTI?
Jutro zajmę się DV mam na podmiankę i sprawdzę N75 - ale gdzie go szukać w GTI?
niespotykany problem z ciśnieniem
masakra .... poczytaj ściągnij jakis program gdzie opisane sa silniki i schematy np elsa czy coś .... przecież to sa podstawy nie trzeba być mechanikiem zeby takie rzeczy znaleźć albo wiedzieć ....
niespotykany problem z ciśnieniem
http://forums.triplezoom.com/showthread ... 2-N75-Gone" onclick="window.open(this.href);return false;
n75 - pierwsza fotka
dv - o ile masz seryjny będzie zamiast tego srebrnego "bączka"
n75 - pierwsza fotka
dv - o ile masz seryjny będzie zamiast tego srebrnego "bączka"
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 34 gości