Forum.VWGolf.pl

Za wszelką cenę chcę zostać przy zegarach z mk2 po swapie 1.8T. O ile prędkościomierz mogę załatwić linką z g60 o tyle z obrotomierzem mam troche kłopot. Można by kombinować z alternatorem i z niego wziąć sygnał ale to troche dużo zabawy. Macie jakiś inny sposób?

Zależy który masz silnik podpiąć pod te zegary. Jak AGU to problemu nie widzę żadnego, wpinasz jeden przewód i masz po problemie, jak masz obrotka po CANie to z deka lipa ale ponoć są już emulatory jakieś do tego.

TAZ pisze:Zależy który masz silnik podpiąć pod te zegary. Jak AGU to problemu nie widzę żadnego, wpinasz jeden przewód i masz po problemie, jak masz obrotka po CANie to z deka lipa ale ponoć są już emulatory jakieś do tego.

No właśnie mam AGU, rozumiem że chodzi o niskie wyjście i wpięcie go bezpośrednio pod układ w zegarach?

Teoretycznie są dwa wyjścia z kompa ale tylko jedno działa, szkoda, że schematy mam w domu na wsi bo bym znalazł, który to przewód. Dajesz bezpośrednio w skrzynkę bezpieczników tam gdzie sygnał z cewki jest wpinany ze starszych silników lub dajesz prosto do wiązki licznika. U mnie działa, ale ja wpinałem czujniki AGU do skrzynki, żeby mieć jakiś porządek.

Poradze sobie, nie ma problemu, dzieki za info.

odświeżę temat, jestem po swapie 1.8t AJH z Sharana do mk2, wszystko w miarę ogarniete... Niestety walczymy z obrotomierzem, wiek ktoś jak to zmontować żeby banglało?
Z góry dzięki za pomoc
Pozdrawiam
edit:
kabelek z kostki licznika odpowiedzialny za obroty namierzony i wyprowadzony - tylko co i skąd do niego podpiąć

Sygnał obrotomierza ze sterownika silnika. Jak sie nie uda, to sumator trzeba kupic, podpiac do niego sygnaly z cewek i z sumatora na licznik normalnie puscic sygnal. Te sumatory to najlepiej od gazowników kupować bo im to czesto jest potrzebne do obslugi centralek wszelakiej maści.

bugalon pisze:Sygnał obrotomierza ze sterownika silnika.

ECU daje sygnał cyfrowy, licznik w mk2 chce sygnał analogowy... U mnie nie zadziałało podpięcie ECU pod licznik

bugalon pisze:Jak sie nie uda, to sumator trzeba kupic, podpiac do niego sygnaly z cewek i z sumatora na licznik normalnie puscic sygnal. Te sumatory to najlepiej od gazowników kupować bo im to czesto jest potrzebne do obslugi centralek wszelakiej maści.

hmmm... Ciekawa opcja Ale czy sygnał wyjściowy z takiego sumatora jest taki sam jak wyjściowy z cewki Golfa mk2?

Ją słyszałem że podobno działa podpięcie wejścia obrotka w mk2 pod wyjście halla w 1.8t. Osobiście jeszcze tego nie testowalem, ale myślę ze do końca stycznia to sprawdze.

Wydaje mi sie że nie zadziała

S., obawaiam sie ze mozesz miec racje ale cuda sie zdarzaja

rysiektr pisze:S., obawaiam sie ze mozesz miec racje ale cuda sie zdarzaja

Niektórym ruszają obrotki po podpięciu sygnału z ECU więc wszystko sie może zdarzyć

mozna zrobic to na 2 sposoby albo przerobic licznik albo dorobic urzadzenie ktore bedzie wspolpracowalo z kazdym podlaczanym licznikiem z mk2, mk3 itp

turpik, są nawet gotowe moduły do kupienia co ogarniaja temat.