Forum.VWGolf.pl

problem polega na zaworku mbc najpierw chcialem zamontowac omijajac n75 lec wchodzil z stan awaryjny ,szukalem schematow prawidlowego zamontowania lecz korzystajac z schematow w necie zaworek teoretycznie nie dziala jak powinien ,znajdzie sie osoba ktora ma to zamontowane ? ktora by mi pomogla to ogarnac jak sie nalezy , moze problem lezy w w przewodach ? za mala srednica? taki zaworek mam zakupony ->

Powinieneś dostać instrukcje ze schematami jak podłączyć. Kolega ma gdzieś te papiery, jak będe u niego to zrobię foto.
http://www.youtube.com/watch?v=wFIGXfZpjgQ

wlasnie dostalem sam kartonik z zaworkiem i el. montarzowymi zadnego opisu nic

Narysuj jak masz teraz podłączone.

http://s4wiki.com/images/a/a5/Mbc_parallel.jpg" onclick="window.open(this.href);return false; tak mam

a tak właściwie po co Ci ta chińszczyzna?

bo chce zobaczyc czy faktycznie sa tego jakies efekty

czyli wynika tak ze prawidlowe podlaczenie powinno byc tak jak na zalaczonej fotce ta ?

janich pisze:bo chce zobaczyc czy faktycznie sa tego jakies efekty

nie ma

a z kad ta pewnosc hmm ? jakies za i przeciw podaj jakies powody dlaczego nie ma byc efektow

jeśli dasz wiecej powietrza, a nie dasz wiecej paliwa to nic z tego

szpieg pisze:jeśli dasz wiecej powietrza, a nie dasz wiecej paliwa to nic z tego

x2 co najwyżej silnik zniszczysz

Jeżeli silnik jest już na 2 sondach (AUM, AUQ itd) to ciśnienie doładowania jest zadane w sofcie krzywą LDRXN i z niej ECU wylicza jakie powinno być doładowanie zadane, jeżeli różnica między zadanym a odczytanym przekroczy bodajże 250 czy 300 mbar rozpozna to jako przeładowanie albo spadek ciśnienia i będzie próbować to korygować przymknięciem lub otwarciem n75. Więc MBC w tym przypadku jest kolcem w dupie i tylko przeszkadza.

No ale jak każdy mogę się mylić

kolega wyzej dobrze mowi ja mam agu ktory jest najlepszy do jakichkolwiek modyfikacji wiec nie ma obaw o bledy czy stan awaryjny