Forum.VWGolf.pl

Witam... prosiłbym o ocenę logów dynamicznych 1.8 T AGU seria nic nie modzone. Jak dla mnie auto od samego początku kiepsko zbiera się z dołu. Logi robiłem na LPG, który został założony w styczniu tego roku. Jestem pierwszym właścicielem tego auta w PL. Na liczniku ma 253tys km i przebieg wydaje się być realny. Oto logi ( 3 bieg od około 2 tys obr/min do 5 tys obr/min ).

http://vaglog.pl/log_260556.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_260557.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_260558.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Co obecnie sprawdziłem... przyjrzałem się zaworowi DV. Okazało się, że zdejmując cienki wężyk i zaciągając przez niego ustami nie wytwarzam podciśnienia... cały czas mogę zasysać przez niego powietrze. Zaś w d m u c h u j ą c przez wężyk powietrze czuję opór ( domyślam się, że jest tam jakiś zawór jednokierunkowy?? ). Znalazłem też poradę jak go inaczej sprawdzić i radzono w niej wcisnąć od dołu membranę i zatykając cienkie wyjście powinno zassać palec.... nic nie zasysa i membrana się cofa. To sugeruje że zawór DV jest padnięty??

Nie wiem co maja te logi przedstawiać., jakie grupy logowales-od czego?

wesol, znalazłem gdzieś w necie jak ktoś logował 1.8T z tymi grupami. Jeśli są złe to napisz jakie mam logować w agu... silnik nie ma nawet czujnika ciśnienia doładowania. Zrobię nowe logi w poniedziałek. Głównie chodziło mi o to jak pokazuje przepływka oraz wysterowanie zaworu n75.

Nawet GTO napisał

2 - czas wtrysku i flow
1 - zapłon + flow o ile dobrze pamiętam

loguje sie 2 z 7 i 1 z 13

Nie podoba mi się praca zaworu N75. Cały czas sygnał zadaję max wartość, co oznacza, że cały czas jest przymknięty zawór WG. To oznacza, że turbo nie osiąga zadanego ciśnienia. U mnie wraz ze wzrostem obrotów wartość duty cycle maleje, bo wzrasta przepływ spalin i turbosprężarka wytwarza nawet za dużo ciśnienia, więc zawór WG się otwiera poprzez zmniejszenie wartości duty cycle np do wartości 60%.

N75 jest na kanale 25, na 7 to chyba N80

Dzięki Panowie za odzew w temacie... wpierw uporam sie z DV i ponownie zloguję auto, później będziemy działać dalej jeśli logi coś niedobrego pokażą. Ogólnie auto od kiedy kupiłem nie jeździ jak na 150KM, wiem, że to kombi i może być cięższe niż np taki mk4, ale jeżdżąc tym 1.8T mam wrażenie jak bym jechał wolnossącą benzyna .

Mam jeszcze golfa z avatara z tdi i tam też jest turbo z WG i zawsze myślałem, że wysterowanie n75 bliżej wartości 80-85% świadczy o tym, że WG uchyla się więcej aby nadmiar ciśnienia upuścić, Wy piszecie, że im niższe wysterowanie tym lepiej bo wtedy WG się mocniej uchyla ( w przypadku 1.8T). To jak to z tym jest?? Jeśli jest turbo na WG to wysterowanie zaworu niższe to lepiej, czy może im wyższe tym świadczy to o mocniejszym uchylaniu WG??

Jutro będę szukał nowego DV.

Sory, zapomniałem , że może chodzić o N80. Zloguj więc N75. Nie ma tak, że im niżej tym lepiej, bo to zależy od sytuacji. Wartość około 99% oznacza maksymalne zamknięcie zaworu, aby turbo jak jak najszybciej wytworzyło zadane ciśnienie. Jak już ciśnienie zaczyna dobijać do zadanego, Duty Cycle zmniejsza swą wartość przez co zawór WG zaczyna się otwierać. Tutaj to już jest tzw uchyb regulacji itp, żeby regulacja boosta była płynna i bez szarpania.

R90, w tym logu widać n75... wysterowanie max 70%

Jeszcze śpie... Faktycznie. Według mnie działa ok jednak.

W końcu dzisiaj odebrałem DV nowy i ori...



I tak jak myślałem ori 18letni DV był uszkodzony.

Zamontowałem i się przejechałem... po pierwszej jeździe widzę, że auto lepiej z dołu się zbiera i za każdym razem gdy puszczę gaz i ponownie wcisnę. W poniedziałek żona się przejedzie to zapytam się czy jest jakaś różnica .