Forum.VWGolf.pl

Witam. Jestem tu nowy, bo od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem VW GOLF II 1.8 90km. RP. Mam kilka pytań. Czy jeżeli kupię silnik 1.8 16 v GTI 139 km to nie będę miał większych problemów z montażem? Na co zwrócić uwagę, co powinno wchodzić w skład swata, co z instalacją elektryczną? Zanim podejmę decyzję,to chciałbym Was zapytać o zdanie. Proszę o pomoc w sprawie. Z góry dziękuję i Pozdrawiam.

Ta 16 co piszesz to KR mechaniczny wtrysk który zapewne wymaga reanimacji, której niewielu chce się podjąć. Jak montować KR to trzeba by robić go na digifiz wtedy by to miało sens. Lepiej włożyć ABF z golfa 3 najmniej komplikacji i odrazu masz 150KM.

Wysłane z mojego SM-N920C przy użyciu Tapatalka

Ta 16 co piszesz to KR mechaniczny wtrysk który zapewne wymaga reanimacji, której niewielu chce się podjąć. Jak montować KR to trzeba by robić go na digifiz wtedy by to miało sens. Lepiej włożyć ABF z golfa 3 najmniej komplikacji i odrazu masz 150KM.

Wysłane z mojego SM-N920C przy użyciu Tapatalka

Dziękuje za podpowiedź. Tak. Myślałem o KR. Tylko to mnie interesowało .Nie myślałem o swapie z golfa III z silnikiem ABF. Jesteś pewien,że jak uda mi się zdobyć taki silnik ze skrzynią i półosiami to wszystko bez problemów będzie pasować do MK2? Pytam, bo obawiam się dużo przeróbek.

Co z instalacją elektryczną? Nie będzie problemów w MK2? Podpowiedzcie. Musze podjąć decyzje....

W obu przypadkach trzeba ogarniać elektrykę ale z ABF będzie mniej roboty.

Dzięki kolego. Posiadam słupek z 1.8 RP po remoncie i myślałem że jeśli nawet trafię na kiepski silnik Z MkII to zrobię głowice i uzbroję w osprzęt ten co mam. Będzie taniej i po remoncie kapitalnym. Kupując 2.0 ABF nie wiem co trafię i będę generował koszty. Zastanawiam się. A jeśli chodzi o elektrykę, to z czym jest największy kłopot? Podpowiesz?

Kolego. Laik ze mnie jeszcze i nie rozumiem Twojego stwierdzenia,że Silnik KR trzeba by robić go na digifiz wtedy by to miało sens. O co chodzi? Sorry za niewiedzę, ale nie chce popełnić błędu.. Podpowiedz..

maj0nez pisze:W obu przypadkach trzeba ogarniać elektrykę ale z ABF będzie mniej roboty.

Kolega ma rację. Elektryka silnika i ECU w ABFie to tak przy okrojonej wersji jakieś 6 kabelków Jak potrafisz dobrze analizowac schematy i wiesz jak działa multimetr to sobie poradzisz.

marcinek81_01 pisze:Jesteś pewien,że jak uda mi się zdobyć taki silnik ze skrzynią i półosiami to wszystko bez problemów będzie pasować do MK2?

A po co Ci skrzynia z półosiami jak twoja będzie pasowała do ABFa?

Dzięki kolego. A bo się człowiek naczyta opinii i później mętlik w głowie. Tez uważasz,że ABF lepiej i łatwiej? Może i racja. A masz może schematy elektryki ? Pomogły by mi w montażu.

Słyszałem,że skrzynia biegów ze zwykłego RP -ka nie wytrzymuje obciążeń. Co Ty na To?

Przestań pisać posty pod postem. Schematów masz pełno na forum. Miałem 2 ABFy w golfach mk1 i oba były na skrzyniach 020. Tarcze w obu przypadkach kewlar, docisk seryjny. Jedno auto miało 175 drugie 189koni i jakoś te skrzynie to znosiły. Nie powiem że bezawaryjnie bo w pierwszej skrzyni zakatowałem 2gi bieg, ale jak na skrzynię wartą 150zł to dzielnie przyjmowała biczowanie.

Spoko.Wszystko rozumiem. Dzięki za info. Rozejrzę się za ABF-em i podejmę temat. Jeszcze raz dzięki.

I co wymyśliłeś? Jak ten RP Ci chodzi dobrze to po co go zmieniasz?

Wysłane z mojego SM-N920C przy użyciu Tapatalka