Forum.VWGolf.pl

czy ktos juz robil ? tylko konkrety , wiem z niemieckich for ze jest przyrost doładowania i dzwiek sie zmienia
jak to sie sprawuje , jakie wymiary ? modul zeba ? itd , jakiekolwiek info przydatne

dzwięk się zmienia bo taka przekładnia trochę hałasu narobi

znam gościa co zrobił taką przekładnie w G60 w Polo PY, jak zainteresowany to zapraszam na PW

a dziekuje toffic , znam temat , moj kolega robi taki sam motor ale w starszej budzie polo wiec sa w stalym kontakcie zapewne z gosciem o ktorym mowa
wiem ze jest konkretnie na PY (plus na doladowanie co szczegolnie interesujace no i dzwiek kompresora)
chodzilo mi bardziej o PG i dolne kola i info z uzytkowania PG na tych kolach ....

po czasie odswiezam , jakby ktos potrzebowal informacje , nie wiem chyba pierwsze g60 mam na tych kolach w pl ?

udalo mi sie zrobic i zamontowac naped na kolach zebatych do mojego samochodu
doladowanie wzroslo o okolo 0,1 bara w gore na serii kole (ciezko do konca to odniesc do oryginalow bo srednice delikatnie sie zmieniaja), mam teraz 0,85 bara przy oryginalnej odcince 6200
nie hamowalem przed i po ale auto jedzie o wiele lepiej , ma o wiele gwaltowniejsza reakcje na gaz
przekladnia dosyc mocno halasuje i silnik brzmi na wolnych i na poczatkowych obrotach jak eaton , gwizd , halas jakby kolo pompa wspomagania mi sie zacierala , potem juz wchodzi taki potezny huk no i slychac G jeszcze lepiej
nie wiem jak z wplywem na trwalosc kompresora, nie jezdze tak duzo zeby mialo to dla mnie znaczenie

polecam moda jakby ktos chcial troszke bardziej hardcorowy silnik zrobic , nie polecam jak ktos ceni cisze i spokoj
realny koszt kolo 500-700 zl (kola , obrobka tokarz - zalezy kto jakiego ma drogiego , napinacz manualny)

możesz wrzucić fotkę jak to wygląda ?

pozdr.

oczywiscie , po obrobce wyglada to mniej wiecej tak :

Fajne rozwiązanie bo pasek się nie ślizga.Wadą tego systemu jest waga kół.Są cięższe od seryjnych.Kolejna sprawa to dobieranie średnic.Podam przykład ale z polo.Mój daleki znajowy zle podobierał te koła do polo g40 ale z wstawionym g60 i g60tka przy 2 tyś dmuchneła 1.5 bara i urwał się mały pasek dalej nie musze pisać co się stało.W tym przypadku nie liczą się śrdnice a ilość zębów.W polo koło pasowe 65mm = koło zębate 24 zęby.70mm to 28zębów.

Ladro pisze:Mój daleki znajowy zle podobierał te koła do polo g40 ale z wstawionym g60 i g60tka przy 2 tyś dmuchneła 1.5 bara i urwał się mały pasek dalej nie musze pisać co się stało.W tym przypadku nie liczą się śrdnice a ilość zębów.W polo koło pasowe 65mm = koło zębate 24 zęby.70mm to 28zębów.

Skąd to Polo??

ja spedzilem duzo czasu na obliczaniu srednic , troche z ksiazkami i udalo mi sie obliczyc wszystko jak zestaw seryjny

waga w przypadku kol oryginalnych to 4,5 kg , moje zrobione waza dokladnie tyle samo - 4,5 kg
po zmianie na kolko mniejsze o 2 zeby waga spada do 4,2 kg

Toffic to polo jest z Sanoka i znajomy ma jeszcze zrobionego trabanta do górskich wyścigów.Też G40.

" onclick="window.open(this.href);return false;

Ladro pisze:to polo jest z Sanoka i znajomy ma jeszcze zrobionego trabanta do górskich wyścigów.Też G40.

Czyli wychodzi na to, ze na Podkarpaciu jest kolejne G60 w PY, nie licząc Eatonów, na pasku zębatym.
Dave Old School Wiesz jakie przełożenie ma Tomek w Polówce??

Tomek aktualnie jezdzi na kole 24 zeby , 28 zebow odpowiadalo mu seryjnemu kolku w g40

ja jezdze na serii - 30 zebow

Kluczowa sprawa to waga koła na wale. Waga całego kompletu jest tu praktycznie nieistotna.

W skrócie, na zbyt lekkim kole pasowym na wale, potrafi się rozkręcić koło zamachowe.
12 prób, 10 rozkręconych kół (PG,1.8T i VR6T), nie pomaga żaden klej, jedynie śruby ARP+loctite
W VR6T to nawet to lżejsze koło potrafiło się odkręcić.