Forum.VWGolf.pl

Witam, jako że od jakiegoś już czas robię sobie swap z JP (diesel) do PG (w dodatki diesel w starej elektryce ) mam do was sporo pytań bo napotkałem już masę przeszkód.
Na początek pytanie: przełożyłem pedały z G i wyszło coś takiego, że jest przerwa pomiędzy pedałem a włącznikiem świateł "stop" czyli stop będzie cały czas świecił bo pedał nie dochodzi do wyłącznika. Wydaje się, że ramię serwa hamulcowego jest za krótkie. Serwo mam z passata b3 (229 mm). Długość ramienia serwa jest taka sama jak w poprzednim moim mk2. Czemu takie coś wyszło?
Na zdjęciu zaznaczyłem tą przerwę strzałeczką. Nadmieniam, że pedał hamulca mimo w/w przerwy jest na identycznej wysokości co pedał sprzęgła.

Wydaje mi się ze ten trzpień włącznika jest regulowany, spróbuj go pociągnąć

moim zdaniem zapadl sie wlacznik stop sprobuj go wyciagnac...wymienic

Faktycznie przycisk wyłącznika jest wysuwany. Nie wpadłem na to. Dzięki.

Pytanie 2: jak rozpoznać czy ta pompa jest 20 czy 22 mm? Na zdjęciu po lewej. Oznaczenia na niej to "FAG 22" i jakby numer seryjny: H2 91 s5551K (w google i na stronie FAG brak odpowiedzi). Wiem jedynie, że pompa pochodzi najprawdopodobniej z passata b3 z motorem diesel'a. Wg Etki w diesel'ach b3 była pompa chyba tylko 20 mm. P.S. Pompa była z serwem 229 mm. Macie jakieś pomysły? Czy oznaczenie FAG 22 może oznaczać że tłoczek ma 22 mm?

22 oznacza,ze to pompa 22, na tej pompie z diesela masz zapewne napisane 20 , ogólnie polecam wymienic pompę na nową i jeszcze większą, pasuje p&p pompa z vw t4 i załóż taką 23,8 jaką ja zakładam, hamulec wg wielu opinii jest bardziej czuły i bierze od samej góry

Mam kolejne pytanie. Chodzi o układ paliwowy. Chodzi o to, gdzie ma być zamontowany filtr paliwa. Wiem, że to śmieszne pytanie ale nie umiem znaleźć informacji na ten temat. Etka pokazuje filtr, jego obudowę ale nie wiem, w którym miejscu ma być zamontowany. Na vwvortex znalazłem takie zdjęcie ale mało co mi ono mówi:


ETKA pokazuje tylko tyle:


A drugie pytanie mam o pompę paliwa. Posiadam taką jak na zdjęciu poniżej. Oznaczenie na samej pompce:
DENSO 950-0120
170428B000
8-15 V 0605PK
P61438
05C30A

Ponoć daje 4 bary ale nie umiem znaleźć żadnego info na jej temat. Czy taka pompa wystarczy czy zmienić ją na coś innego? A może dorzucić zewnętrzną pompę paliwa, która występowała w KR, PL ?

u mnie filt paliwa jest przy zbiorniku na zewnątrz , przy tylnej prawej podłużnicy

filtr paliwa masz przy drugiej pompie paliwowej ktora jest pod autem. W mk2 montowano 2 pompy. Jedna w baku i druga głowna pod autem. W okolicach tylnego kola po stronie pasazera musisz szukac pompy wraz z filtrem

imperfectCell pisze:W mk2 montowano 2 pompy.

Ale czy w G60 też montowano drugą pompę? Bo wg Etki była tylko jedna w baku.

Zrobię fotkę jak mam zrobione to w Rallye i podrzucę po południu.

nie mam g60 wiec Ci nie odpowiem na to pytanie. Jezeli nie ma drugiej pompy to tak czy siak filtr jest pod autem w okolicach tylnego kola pasazera. NIech sie wypowie jakis posiadacz g60 i zweryfikuje to co mowi ETKA

witam ja w mk2 g60 91r mialem uklad z jedna pompa w zbiorniku i filtr paliwa pod samochodem tak jak w schemacie z etki wydaje mi sie ze rallye moga miec uklad na dwoch pompach jedna w zbiorniku i druga w koszu pod autem ,filtr wtedy tez sie znajduje pod autem obok tej pompy to samo ma miejce w corrado g60 roczniki "mlodsze" tak jak mam ja z 91 mialy uklad na jednej pompie tak jak w mk2 g60 ale natomiast corrado g60 z 89 roku mialy uklad na doch pompach i ten uklad jest napewno lepszy poniewzasz pompa jest wydajniejsza .
najprostrzym rozwiazaniem jest zakup kpl. z jakiegos golfa ,corrado,passata kr.pl,9a wyposazonego w mechaniczny wtrysk

w g 60 sa 2 systemy zalilania: 1 oraz 2 pompowy,
-2 pompowy;pompa wstepna w baku 0,5 bara ,druga pompa w koszu plastikowym obok baku pod podloga(6 bar obok niej filtr paliwa)
-1 pompowy pompa 6,5 bara w baku filtr pod spodem obok baku w miejscu gdzie w systemie 2 pompowym masz 2 pompe paliwa


1 fotka co w temacie to system 2 pompowy druga pompa pod autem w baku obok niej ladnie widac filtr....jesli ta pompa co pokazales ma 4 bary to nawet jej nie zakladaj.....szkoda nerwow

Witam, mam kolejne pytanie. Chodzi mi o podłączenie prędkościomierza. W skrzyni (ATB) jest czujnik elektroniczny (191 919 149A) a licznik będę miał na linkę. Gdzieś na forum była już o tym kiedyś mowa ale nie umiem znaleźć tego tematu. Na co zmienić ten impulsator? Czy w ogóle montowano w skrzyniach G60 prędkościomierze na linkę czy tylko elektroniczne. A druga sprawa to tzw. "indeksy prędkości" licznika. Jaki indeks musiałby mieć licznik, żeby wszystko fungowało dobrze?