[mk4] [TDI PD AXR] Brak mocy NOTLAUF - nawet na biegu jałowym

[radkoz]

Z uwagi na to, że to mój pierwszy post - witam wszystkich serdecznie.

Temat powszechnie znany i nielubiany - przytrafiło się także i mnie. Z tematem użeram się już od roku. Pewnego dnia GOLF MK4 2004 zaprezentował kontrolkę engine check i od razu wpadł w Notlauf. Po zgaszeniu i odpaleniu notlauf znikał, ale pojawiał się ponownie podczas jazdy (do tego auto nie miało już takiej mocy jak poprzednio) - nie było to uciążliwe - notlauf załączał się raz, może dwa razy na tydzień. Oddany do mechanika, VAG pokazał błąd EGR, tak więc "spece" wymienili EGR.

Oczywiście nie rozwiązało to sprawy. Objawy powróciły już następnego dnia. Z uwagi na to, że daleko dojeżdżam do pracy nie mogłem sobie pozwolić na oddanie auta do mechanika na dłuższy okres czasu, więc jeździłem z tą usterką. Dodatkowo pewnego dnia zauważyłem, że w przewodzie intercoolera wyrobił się górny "ząb" mocujący i wąż się w tym miejscu wysuwał z kolektora dolotowego, powodująć dużą nieszczelność w układzie doładowania.

W zeszłym tygodniu wymieniłem wąż - auto odzyskało moc, ale tylko na chwilę. Po przejechaniu 150km i kilku notlaufach po drodze, auto straciło moc permanentnie. Nawet ponowne uruchomienie nic nie daje. Tak jakby auto było cały czas w trybie awaryjnym.

Wiem, że bez logów ciężko cokolwiek powiedzieć, ale może ktoś ma jakiś pomysł, lub spotkał się już z podobnym tematem. Logi postaram się wrzucić w piątek, żeby rzucić lepsze światło na ten przypadek. Z góry dziękuję za wszelką pomoc i wskazówki.

[pyciek]

Obstawiam,że skończyła się gruszka turbo lub zapieczone kierownice.

[PrEzEz]

Sprawdził bym też n75

[radkoz]

Błędy sterownika:
17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground / Zawór N18 - obwód otwarty, zwarcie do masy P1441 - 35-10 - - - Intermittent
17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground / Przekaźnik pompy paliwa - obwód otwarty, zwarcie do masy P1524 - 35-10 - - - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground / Zawór N75 - obwód otwarty, zwarcie do masy P1549 - 35-10 - - - Intermittent
17903 - Switch-Over Valve for EGR Cooler (N345): Open or Short to Ground / Zawór przełączający chłodnicę EGR - obwód otwarty, zwarcie do masy P1495 - 35-10 - - - Intermittent
19557 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground / Silniczek klapy gaszącej kolektora dolotowego - obwód otwarty, zwarcie do masy P3101 - 35-10 - - - Intermittent

Z logami mam problemy, bo na rozgrzanym silniku na biegu jałowym - po 60 sekundach od zapłonu dostaję tryb awaryjny. A z kasowaniem błędów bywa różnie. Czasami się uda od razu, czasami trzeba odczekać parę godzin. Więc za jednym podejściem do auta mogę zazwyczaj zrobić tylko jeden log. Tam gdzie log był wykonany w trybie awaryjnym, dodałem taki dopisek i postaram się wgrać poprawny jak tylko GOLF mi na to pozwoli.

Logi statyczne -> Basic Settings -> 003 [http://log.malonetuning.com/chart/23404 ... AAAA%3D%3D]
Logi statyczne -> Basic Settings -> 011 [http://log.malonetuning.com/chart/23409 ... AAAA%3D%3D]

Logi statyczne -> Measuring Blocks -> 001 [http://log.malonetuning.com/chart/23412 ... AAAA%3D%3D]
Logi statyczne -> Measuring Blocks -> 003 [http://log.malonetuning.com/chart/23412 ... AAAA%3D%3D]
Logi statyczne -> Measuring Blocks -> 004 [http://log.malonetuning.com/chart/23413 ... AAAA%3D%3D]
Logi statyczne -> Measuring Blocks -> 007 - zimny silnik TRYB AWARYJNY [http://log.malonetuning.com/chart/23405 ... K4woZ1AAAA]
Logi statyczne -> Measuring Blocks -> 007 - rozgrzany silnik TRYB AWARYJNY [http://log.malonetuning.com/chart/23405 ... K4woZ1AAAA]
Logi statyczne -> Measuring Blocks -> 013 TRYB AWARYJNY [http://log.malonetuning.com/chart/23405 ... AAAA%3D%3D]
Logi statyczne -> Measuring Blocks -> 018 TRYB AWARYJNY [http://log.malonetuning.com/chart/23405 ... AAAA%3D%3D]
Logi statyczne -> Measuring Blocks -> 023 TRYB AWARYJNY [http://log.malonetuning.com/chart/23405 ... OrRl9DAAAA]

Logi dynamiczne -> Measuring Blocks -> 001 TRYB AWARYJNY [http://log.malonetuning.com/chart/23405 ... wpEAAAA%3D]
Logi dynamiczne -> Measuring Blocks -> 003 TRYB AWARYJNY [http://log.malonetuning.com/chart/23405 ... wo8AAAA%3D]
Logi dynamiczne -> Measuring Blocks -> 004 TRYB AWARYJNY [http://log.malonetuning.com/chart/23406 ... AAAA%3D%3D]
Logi dynamiczne -> Measuring Blocks -> 010 TRYB AWARYJNY [http://log.malonetuning.com/chart/23406 ... pXcAAAA%3D]
Logi dynamiczne -> Measuring Blocks -> 011 [http://log.malonetuning.com/chart/23409 ... OmJ8KPAAAA]

Dodatkowo przy wykonywaniu logów zauważyłem kilka nowych objawów, na które nie zwróciłem wcześniej uwagi: na biegu jałowym słychać delikatny gwizd. Jak lekko dodam gazu to gwizd się mocno nasila. Przy gaszeniu trzepie silnikiem, a po kilku sekundach słychać jakby krótkie "pierdnięcie"...

[radkoz]

Prosiłbym o pomoc z logami, bo sam sobie nie poradzę. Jedyne co widzę, to że EGR nie działa, bo po odpięciu przewodu z EGR podczas testu 003BS cały czas jest na nim podciśnienie - nie wiem jakiego rzędu, bo nie posiadam wakuometru, ale delikatnie zasysa palec. Czyli wygląda to na wadliwy N18, co by się zgadzało z błędem ze sterownika. Doładowanie też chyba nie do końca jest poprawne. Przepływomierz chyba ok. Można coś więcej z nich wywnioskować?

Dodatkowo, od wczoraj nie mogę wykasować błędów, więc nie wrzucę już poprawionych logów.

[TomA4AWXBDG]

Sprawdź wiązkę silnika czy nie jest nigdzie uszkodzona i zerknij do skrzynki z komputerem silnika czy nie jest zalany.

[radkoz]

Wiązka wygląda OK. Wyjąłem komputer, przedmuchałem piny, podpiąłem ponownie i auto ożyło. Moc wróciła, błędy skasowane i póki co nie wracają. W końcu udało mi się zrobić w miarę poprawne logi dynamiczne:
Logi dynamiczne -> Measuring Blocks -> 001 [http://log.malonetuning.com/chart/23429 ... wpEAAAA%3D]
Logi dynamiczne -> Measuring Blocks -> 003 [http://log.malonetuning.com/chart/23429 ... wo8AAAA%3D]
Logi dynamiczne -> Measuring Blocks -> 011 [http://log.malonetuning.com/chart/23429 ... OmJ8KPAAAA]

[TomA4AWXBDG]

Przepływomierz trochę zaniża i turbo faluje. Posprawdzaj wężyki podciśnieniowe i króciec na vacum pompie czy nie jest luźny, sprawdź też czy filtr powietrza nie jest zawalony, możesz umyć przepływkę i sprawdzić szczelność dolotu. Piny od komputera potraktuj jakimś sprayem do czyszczenia styków.

[radkoz]

Zamykam temat. Komputer był strzelony. Wymiana ECU rozwiązała temat.