Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich, od kilku miesiecy jestem posiadaczem tourana 1T2 w wersji cross z silnikiem 2.0 tdi BMM. Silnik jest po chipie w Niemczech na co są dokumenty, moc 166km i 395Nm. Na trasie na S3 prędkość 140 km/h spalanie w granicach 8.2 - 8.9 wg komputera. Przy 120km/h spalanie 7.8 - 8,5 l. Mówimy o jeździe pustym samochodem bez bagażu i pasażerów. Nigdy nie udało mi się zejść poniżej 7,6 l. Znajomy ma skodę Superb to wg jego wskazań spalanie waha się w granicach 5,6 - 7 litrów. Nie ma żadnych oporów toczenia, ciśnienie w kołach właściwe. Zrobiłem kilka logów. Proszę wybaczyć jeśli coś poszło nie tak ale to moje 2 logi w życiu.
Statyczne:
http://vaglogi.pl/log-001_nb3t23j.html
http://vaglogi.pl/log-003_bNoE8fd.html
http://vaglogi.pl/log-004_yUSPl.html
http://vaglogi.pl/log-018_F5dPS.html
http://vaglogi.pl/log-023_LOdl6Z3.html
Dynamiczne:
http://vaglogi.pl/log-001_l980O.html
http://vaglogi.pl/log-004_XnJ8Ru.html
http://vaglogi.pl/log-008_7lkS5a.html
http://vaglogi.pl/log-010_20JgQud.html
http://vaglogi.pl/log-011_V73Y0.html

BIPy (gr. 023) raczej w porządku. Brat miał Audi A3 z tym samym motorem i miał dokładnie identyczne bipy jak u ciebie i auto chodziło jak złoto, ale niestety źli ludzie ukradli...
Kąt synchronizacji rozrządu (gr. 004) poz. 4 też ładnie ustawione na minusie.
Turbina (011) bardzo delikatnie przeładowuje.
Przydałaby się jeszcze grupa 013

A co z DPF? Wycięty czy jak?

U mnie w Leonie 2 2.0 TDI BKD przy 120km/h na tempomacie, komputer pokazuje średnią 4,4-4,8l, a brata A3 BMM paliło jakieś 0,5-0,8l więcej.

Dpf jest na pokładzie i pokazuje 37% zapełnienia Mam w planie jutro zrobić wymuszone wypalanie dpf Jeśli chodzi o dynamikę to jest na prawdę nieźle chodź nie mam porównania do innego samochodu

Te wyniki kolegi to z górki chyba. Nie ma opcji takiej by takie spalanie było. W obu autach mam około 6.8-7.5 litra. Przy prędkościach powiedzmy 80-90 to da się wyśrubować coś koło 5.5-6 litra ale nie przy 120 czy 140 km/h. Duża prędkość to duży opór powietrza. Z fizyki wprost proporcjonalny do prędkości ale do kwadratu. Czyli jedziemy powiedzmy prędkością jakaś tam dwa to opór wynosi cztery. Jedziemy trzy to opór wynosi dziewięć. Jedziemy piec to opór dwadzieścia pięć itd itd. Od początku motoryzacji tak było że ekonomiczną prędkość to około 80-90 km/ h i tu nic się nie zmieni nawet za sto lat. Duży wpływ na spalanie ma szerokość opon, opory na hamulcach oraz oczewiscie kondycja silnika czyli w dużej mierze wtryski. Pomijam takie rzeczy jak wszelakie ustawienia i regulacje czy sprawność innych podzespołów bo to chyba oczewiste. DPF nie ma nic do rzeczy jeśli działa poprawnie czyli nie chodzi cały czas na dopalaniu. Tu wypalaniem serwisowym nic nie zyskasz bo to procedura robiona jak się w silniku coś zdupczylo, zostało to naprawione i wtedy trzeba auto przywrócić do pierwotnego stanu to się wypala awaryjnie. Awaryjnie czyli nic dobrego takie wypalanie bo to tylko mus a nie leczenie. Dobija sam DPF i turbo ale poprostu trzeba.

Niestety tyle pokazuje mi komputer na autostradzie przy 120km/h z zapiętym tempomatem, a ile pali naprawdę tego nie wiem...
Na postoju komp mi pokazywał 0,4l, ale teraz jest 0,5, bo podniosłem trochę obroty biegu jałowego

Audi A3 BMM brata, którym jeździłem paliło więcej wg kompa, ale nawet subiektywnie patrząc, to prędkość opadania wskazówki poziomu paliwa była większa.

Tak to ja mogę sobie ustawić 0.2 litra i na autostradzie 3 litry będzie na zegarze. Niedosc że fis to orientacyjne wskazania z czujników takich jak przepływomierz czy czasy na wytryskach to jeszcze daje się to poprzestawiać. Kiedyś w starych autach nazywał się to ekonomizer i wskazywał tylko w takich sekcjach w różnych kolorach.

Rozumiem Dzięki za wyczerpującą odpowiedź Najważniejsze że podzespoły jak wtryski i turbo są w dobrym stanie Być może fis przeklamuje po wygranym sofcie?