najmocniejsza pompa 10 z wtryskami 216 i turbo AWX w Polsce!

[uysy]

temat już nieaktualny - widziałem że koleś podniósł cene do 1200 PLN, a teraz już nie ma...

Mam po 1200zł wzmocnione GT17 pompują 1,5bar bez zająknięcia, z półroczną gwarancją na takim ciśnieniu.

[cowboy]

w temacie wtrysków to taka informacja mam zaklepane 4 komplety, na pewno 2 komplety zrobię dla siebie - jeden podaruję koledze mektoVW bo mu w sumie obiecałem swoje AFN-y ale już je sprzedałem, a jeden na pewno się sprzeda...

na tą chwilę jest jeszcze pare kompletów wolnych i podobno sa to jedyne w Europie...

następne dostawy najwcześniej za 2 miesiące po wakacjach i ja się już nie chce w to bawić...

[ Dodano: Pon Lip 02, 2007 10:48 ]
aha i zapomniałem dodać

nie bede robił 230-stek na włoskich czy innych chińskich końcówkach

jak ktoś ma sprawdzone niech kupuje gdzie indziej - podobno chodzą po 1800 PLN

ja nie chce żeby potem ktoś miał pretensje do mnie że ma dziurke w tłoku

[ Dodano: Pon Lip 02, 2007 10:55 ]
a dla niedowiarków schemat budowy wtrysku

widać końcówke a nad nią kółko regulacyjne z kołeczkami

[Tominator]

Mam po 1200zł wzmocnione GT17 pompują 1,5bar bez zająknięcia, z półroczną gwarancją na takim ciśnieniu.

Z montazem u Ciebie?Na czym polega wzmocnienie tego turbo? Moglbym oddac stare turbo w rozliczeniu jakbys chcial. cowboy przemysle tamat i jak sie uda wyskrobac tego tysiaka to dam znac, uysy wracajac z nad morza moglbym wpasc do Ciebie i zamontowac wszystko? Tylko najpierw musialbym dogadac sie z cowboyem co do tych wtryskow:\ cowboy daj namiar jakis na Ciebie bo PW nie dochodza a takie pisanie no forum to nie robota

[cowboy]

Tylko najpierw musialbym dogadac sie z cowboyem co do tych wtryskow

racja, bez większych wtrysków turbina Ci niepotrzebna

bo PW nie dochodza

nie mam problemów z PW

zapisz sie na liste w dziale sprzedam jak chcesz wtryski i juz - jak napisałem ja i tak sobie zrobie ze 2, 3 komplety dla siebie

[uysy]

Z montazem u Ciebie?

Get Real
+300,-
Poza tym pamiętaj co powiedziałem o IC

[kkk13]

Cowboy, ładny wynik, gratulacje, też wystarczyłoby mi 160km w mk3 w zupełności.. Zastanawiam się nad sprzęgłem i Twoim Niutonem- ciekawe ile Tobie wytrzyma ?? I sprawa która mnie nęka, bo nie ukrywam chodzi mi po głowie taki setup i rezerwacja wtrysków u Ciebie, ale - zastanawiam się nad żywotem motorka, tzn AFNa.. Dużo jeżdżę, ok 45-50 tys w roku. moj mk3 jest dla mnie wołem roboczym, jeżdzę średnio 2 razy w miesiącu do Niemeic w trase, a tam obrotomierz nie schodzi mi poniżej 3,5 tys obr, na 5tym biegu głównie.. Miesiąc temu zmieniłem uszczelke pod głowica, bo był przedmuch miedzy drugim i trzecim cylindrem od takiej wycieczki do Niemiec.. Dodam że mam zupelną serie. Zastanawiam się jak przy tej liczbie km które robię, w takim stylu, motorek wytrzyma 160 kunióf, czy ktoś jest w stanie odpowiedzieć ?? Czy konieczna byłaby porządna chłodnica oleju??

[cowboy]

Czy konieczna byłaby porządna chłodnica oleju??

chłodnica oleju by Ci się przydała jak cisniesz 160 non stop - nie ma znaczenia czy po wirusie czy nie

jaką masz temp oleju jak cisniesz w trasie 160 ?

zawsze możesz zmienić na Motul i zdjąć osłona spod silnika

ja przejechałem juz ponad 40 000 km na setupie 136/339 i nic złego sie nie dzieje - jak duzo jeździsz to spalanie Ci spadnie nieznacznie

jak moment łagodnie narast to momentu sie nie ma co bać

mój motorek ma teraz 260 000 km przelatane, jeżdze cały czas na Mobil 1 5w50 full syntetyk, olej zmieniam co 10 000 km, miedzy wymianami z reguły nie dolewam, czasem doleje 0.2L

jak masz wskaźnik doładowania to zobaczysz ile procent czasu wykorzystujesz max doładowanie, 90% czasu w trasie lecisz (130Km/h) na szczatkowym doładowaniu 0,2 Bara, ja zauważyłem że teraz jakby mi się to zmniejszyło - może dlatego że moment wzrósł

wszystko jest dla ludzi, newt serie mozna zakatować...moim zdaniem 230KM to hardcore ale mój setup jest całkowicie bezpieczny

ja np nie gniote sandała z niskich obrotów na wysokim biegu, ostanio się zapomniałem i jechałem na V biegu i depnałem to pierwszy raz poczułem drgania od 2-masowca jednak moment robi swoje,
normalnie zawsze bujam silnik co najmniej do 3000 rpm przed zmiana biegu, jak butuje krece do 4000, to zresztą wynika z ch-tyki silnika - do 2500 rpm są lekko tylko podniesione parametry

dopóki olej nie ma 70 st C nie przekraczam 0,5 Bara doaładowania czyli jade jak emeryt , jak olej podchodzi do 110 st C - odpuszczam, o studzeniu oleju po dłuzszej jeździe nawet nie wspominam

40 tys km na wirusie i dalej seria 120 KM - w tym czasie zero problemów - jedynie co to wariował mi czujnik cisnienia atmo, a przez to doładowanie przez peknięty węzyk w obudowie sterownika )

podsumowując TDI jest nie do zajechania jeśli się umiejetnie uzytuje i wirus nie ma wpływu na zywotność a frajdy co niemiara, jak masz 7 sek do 100, a szczególnie elastyczność w trasie - teraz to mało kto podskoczy..

zresztą co ja bede gadał - zapytaj Rob555 z Tune-Up - powie Ci to samo

choć kolega michnik zajeździł turbinke z AWX-a - z tego co czytałem na dieselteam...

a setup ma na 160KM w AFN-ie pewnie znasz, tez 20 Jahre ...

[ Dodano: Pon Lip 02, 2007 22:16 ]

jechałem na V biegu i depnałem

a jechałem 90 czyli 2000 rpm

[rob555]

choć kolega michnik zajeździł turbinke z AWX-a - z tego co czytałem na dieselteam...
a setup ma na 160KM w AFN-ie pewnie znasz, tez 20 Jahre ...

U michnika 3-cia turbina szaleje. Podejzewam cos z N75 bo innego wytlumaczenia nie ma. I co gorsza nie jest to caly czas tylko czasem i zazwyczaj wtedy gdy auto nie podpiete do Vaga.
To zabija turbiny jak i zacinajaca sie pompa oleju (dosc czesta sprawa w AFN)

[Cinek]

pięknie, uysy sie stara, widać fajny wykresik, życze bezawaryjnej jazdy

[cowboy]

To zabija turbiny jak i zacinajaca sie pompa oleju (dosc czesta sprawa w AFN)

a tak z głupia frant - przewód doprowadzający i odpływ jest drożny ? może jakiś olej kiepski - jeździ na syntetyku, może za ostro pałuje i przegrzewa oleum powyżej 120 st C? Po 3 turbinie nie podejrzewam żeby katował na zimnym czy coś w tym stylu... a czy kolega Michnik ma wskaźnik doładowania ?

BTW ma praktycznie identyczny wykres jak ja i setup praktycznie taki sam - tyle że on nie ma FMIC-a ale za to wtryski 230

http://img162.imageshack.us/img162/4050/michnikpq2.jpg

pięknie, uysy sie stara, widać

uysy to stał i patrzał, a starałem to się ja jeżeli chodzi o wymiane wtrysków, potem faktycznie podłubał coś w tych kościach i tyle..

tak naprawde radocha jest bo w końcu moc przybyła... po załozeniu FMICa, a zwłaszcza po zamontowaniu turbo130 trochę było smutno że stadnina się nie powiększa...

wniosek z tego podstawowy - wtryski to podstawa mocy i nie ma się co zastanawiać, zwłaszcza że głupie diesle mniej palą na większych wtryskach


ps. teraz musze dorwać jakiegoś G-techa i sprawdzić czy uda się zejść poniżej 7 do 60 mph i ponizej 15.5 na 1/4

[Cinek]

uysy to stał i patrzał, a starałem to się ja jeżeli chodzi o wymiane wtrysków, potem faktycznie podłubał coś w tych kościach i tyle..

tak naprawde radocha jest bo w końcu moc przybyła... po załozeniu FMICa, a zwłaszcza po zamontowaniu turbo130 trochę było smutno że stadnina się nie powiększa...

wniosek z tego podstawowy - wtryski to podstawa mocy i nie ma się co zastanawiać, zwłaszcza że głupie diesle mniej palą na większych wtryskach

po pierwsze aaaahahahaha

po drugie na powietrzu nic jedziesz, więc fimc jakby poprawia sprawność troche

po drugie jedziesz na paliwie więc wtryski to podstawa, jak mówisz

[cowboy]

jedziesz na paliwie więc wtryski to podstawa, jak mówisz

dokładanie tak w VP to podstawa...

w PD-ekach nawet w tych najsłabszych ATD, czy AJM seryjne pompowtryski raczej starczają do 180KM, w AWX, ASZ nawet do 200KM, więc tam jest sprawa prosta - wieksze turbo, FMIC i jechane, a jak sie robi po kablu to juz w ogole loozik

[Cinek]

u mnie niestety trzeba wyjąć ecu. ale to dobrze, bo można rabacik dostać za wyjęcie we własnym zakresie

[kkk13]

Czy konieczna byłaby porządna chłodnica oleju??

chłodnica oleju by Ci się przydała jak cisniesz 160 non stop - nie ma znaczenia czy po wirusie czy nie

jaką masz temp oleju jak cisniesz w trasie 160 ?

zawsze możesz zmienić na Motul i zdjąć osłona spod silnika

Co do zasad eksploatacji Desela nie ma watpliwości, jeżdżę TDIkami od 5ciu lat conajmniej, przez 3 lat miałem niby felernego AJMa i krzywdy mu nie wyrządziłem, później ARLa, zatem podstawy wszystkie o których wspominasz znam i sam je stosuje od lat.. Na Motulu także jeżdzę, do PDków lałem 505.01 norm by Motul, a w AFNie pierwsze co zrobiłem po sprowadzeniu auta w grudniu ub.r. to 8100 x-cess.. Już trzecią wymiane mam za sobą.. Jak cisne autem 190-200kph, to olej wchodzi na temp 108-112 st, więcej jeszcze chyba nie było..

Cowboy, co do wtrysków - chyba dałem się przekonać, odłuż dla mnie komplecik, zbieram sianko od dziś