Forum.VWGolf.pl

Witam

Chciałbym sie dowiedzieć jakie sa wasze sugestie co do portingu kanałów wydechowych i ssących o ile mm je powiększyć.Zastanawiam sie nad wydechowy +2,5mm, ssący +1mm ? Co wy na to ? Dodaje ze głowica jest od ARL

Widze ze żadnego tematu nie ma z tego działu wiec sam go pisze i zamieszczę fotki z prac portingu głowicy taka mała foto porada dla innych .

Pozdrawiam Mateusz

Kolego żeby dosyć jasno zarysować i nie rzucać wartościami typu 1 mm 1,25 mm bo mało to obrazowe... to w mojej głowicy przed wykonaniem nie dało się włożyć rączki śrubokręta - jak już wykonałem porting to rączkę wkłądam bez problemu i jest jeszcze looz w środku Nie sugerowałem się wymiarami... Kanały mają być równe, nie można robić różnicy pomiędzy nimi... ścianki nie mogą mieć zagłębień - zadziorów itd.... i nie przesadzać bo za ścianą siedzi sąsiad w postaci cieszy lub gazu

Na tym kompie nie mam zdjęć mojej pracy... kiedyś w wolnej chwili coś wrzucę..

Niebawem jak uporam się z robotą to dokończę głowicę - Big Porting, na nowych uszczelniaczach zaworowych, nowych prowadnicach zaworów i na ostrym wałku....

Coś dla chętnych 300+

Możesz mi powiedzieć czym tam powiekszales zawory ze idealnie ci wyszły ? Papierem sciernym czy jakimś frezem do tego typu gniazd hmn

Podepne sie do tematu bo tez mnie interesuje z tym ze silnik AHF i gdzie taka usługe moge zrobić lub czy posiada ktos głowice od AHF juz Portingowana do sprzedarzy.

tu masz filmik jak sie to robi https://www.youtube.com/watch?v=3v-RqNejZQc

Ja tak samo robiłem zdjęcia dodam z czasem

Jeżeli chciałbyś można coś podziałać w sprawie portingu... ale nie teraz bo brakuje mi czasu....
Przy pierwszych mrozach pojawi się spokój

Mam do tego odpowiednie frezy itd, mam w rodzinie 2ch ślusarzy z niemcowni i na sprzęt nie narzekam

A ile taki porting u ciebie?

" onclick="window.open(this.href);return false;

Tu macie linka jak powinno się rozpocząć i zakończyć porting. Borowanie kanałów oby były większe jest bez sensu. Nie wystarczy zrobić z np. 30mm, 34mm i będzie git. Wręcz przeciwnie, może się okazać że silnik straci werwę. Chodzi o zachowanie nie tylko średnicy ale i promieni. Następna sprawa-spójżcie, jak duża poprawa nastąpiła po obróbce zaworu. Chodzi o opory, ale i prędkość przeplywu. Kanały można piłować, jak i wyklejać. Znam kilka przypadków gdzie samo wyklajenie mocno poprawiało dynamikę silnika w niskich zakresach prędkości obr. (nie ja to robiłem).
Zastanówcie się nad "portingiem"

Radze poczytac zanim sie ktos wezmie za porting glowicy tdi.Wydechy jeszcze ok ale doloty (kanaly) maja powodowac swirl czyli zawirowanie mieszanki i lepsze jej wymieszanie, co skutkuje wieksza moca.Nie jest to takie proste jakby sie moglo wydawac.

Lukasz1985 pisze:Radze poczytac zanim sie ktos wezmie za porting glowicy tdi.Wydechy jeszcze ok ale doloty (kanaly) maja powodowac swirl czyli zawirowanie mieszanki i lepsze jej wymieszanie, co skutkuje wieksza moca.Nie jest to takie proste jakby sie moglo wydawac.

o jakim zawirowaniu mieszanki w kanalach dolotowych piszesz ? przeciez to nie jest benzyna w TDI kanalami dolotowymi pompowane jest tylko powietrze wiec tobie proponuje troszke poczytac o silnikach TDI

kamilini pisze:o jakim zawirowaniu mieszanki w kanalach dolotowych piszesz ? przeciez to nie jest benzyna w TDI kanalami dolotowymi pompowane jest tylko powietrze wiec tobie proponuje troszke poczytac o silnikach TDI

Bardzo dobrze napisał, robiąc porting w TDi bez pomyślenia można bardzo mocno zaszkodzić silnikowi. To nie jest takie proste jak w benie, jeśli w ogóle dobry porting jest prosty

Trochę złe napisałem ale zabba88 już wyjaśnił. Oczywiście chodziło o zawirowania powietrza w kanale a nie mieszanki bo przecież jej tam nie ma.Szukajac po necie kiedyś znalazłem temat na jakimś forum o tdi(amerykańskim chyba) gdzie koleś przy pomocy flowbench-a mierzył przepływy po modyfikacjach. Mierzył tez swirl z czym się jeszcze nie spotkałem . Generalnie temat nie jest prosty , i żeby przyrosty były trzeba wiedzieć co powiększać i jak.