no wlasnie.. .czyli nie precyzyjnadamcio151 pisze:minimalnie mniejszą

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP
heh.....im mniejsza pokazywana dawka na biegu jałowym tym większa w rzeczywistościolek256 pisze:aha, czyli im mniej paliwa a wiecej powietrza tym ma wiekszego kopa?To jak to jest? Przeciez jak dam za maly opor to dymi na czarno jakby mial za duzo paliwa na raz....
po prostu ECU widząc , że ciśnienie się zwiększa załącza n75 w celu jego ograniczenia , a że jest to elektrozawór to pstryka....normalna rzecz.......ciesz się że pstryka, bo to znaczy że działatantoszewski pisze:to znaczy pod maska na zapalonym on pstryka non stop ale podczas jazy zauwazyłem moze to wtedy gdy podaje cisnienie na turbine pstryka a potem drugi pstryk w granicach 3500obr.to normalne??tez tak jest u was?na zimnym silniku
Pomijajac fakt ze 10 Ohm roznicy niewiele wplynie na dzialanie silnika, to albo cos nie tak mierzysz, albo kabel i wylacznik masz wyjatkowo dziwne. Normalny wylacznik powinien miec opor ponizej 0,01 Ohm a kabel np. 2m o przekroju 0,5mm max 0,2 Ohm:) Dam taki przyklad - gdybys takm kablem i przlacznikiem podlaczyl np. suszarke do wlosow do gniazda 230V, to przy typowej mocy szuszarki 800W poplynie prad 3,5A. Jezeli kabel z wylacznikiem ma 10 OHm to spadek napiecia przy 3,5A bedzie 3,5x10= 35V. Moc wydzielona na kablu i wylaczniku - 35Vx3,5A= 122W, a wiec kabel z wylacznikiem migiem rozgrzalby sie do czerwonosci o oba poszly z dymem. 10 Ohm bedziesz mial kiedy uzyjesz przewodu grubosci wlosa (np. 0,06mm) i dlugosci 50m:) Z wylacznikami o opornosci 4 OHm nigdy sie nie spotkalem, nawet tymi najbardziej badziewiatymi (chyba ze skorodowany)olek256 pisze:Prawda jest taka ze kabel daje dodatkowe 6ohm a przelacznik 4ohm.
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 65 gości