Problem z jednoznacznym określeniem kąta wtrysku przez VAG

[karol05]

Witam.
Ostatnio wymieniałem rozrząd i mój golf ma mniejszą moc - od 60-100km/h 4 bieg - 10,5sek wcześniej było około 7s (silnik AFN).

Sprawdziłem kąt wtrysku w VAG-COM 311.2 i tu pojawił się problem:
1) Po kliknięciu w engine 01 -> meas.blocks 08 i wybraniu grupy 000 pokazuje mi od lewej na 2 pozycji 56 (czyli kąt wtrysku w normie, może troszkę za szybki) a na 9 pozycji temp. paliwa ok 130st.
2) Natomiast po kliknięciu engine 01 -> basic setings pokazuje mi na 9 pozycji to samo ale na 2 pozycji pokazuje kąt wtrysku 20, to samo po wejściu w TDI-Graph też kąt 20, czyli za późny.
3) W grupie 007 Fuel temp. okazuje 45stopni a nie 130 czy to normalne że jest inaczej niż w basic setings?

Moje pytanie: którym pomiarem się sugerować, który jest prawdziwy? Czy silnik chodziłby w miarę dobrze przy tak opóźnionym kącie wtrysku?
Przy okazji zapytam jak obrócić pompą żeby przyspieszyć kąt i jeśli to wskazanie 20 jest prawdziwe to o ile mm mogę mniej więcej ją obrócić?

[Adamm]

sugeruj sie wartosciami zablokowanymi czyli w basic settings - 20 to troche za pozny

musisz poluzowac sruby pompy i ruszyc nia na pracujacym silniku (podczas odpalonego Vaga z wykresem i ustawic odpowiedni) ok 51 st

[karol05]

Dzięki, więc muszę przestawiać.

A pamiętasz może ile tych śrub powinno być, czy muszę zwalać koniecznie osłonę paska rozrządu (tam też są chyba jakieś śruby)?

Jeżeli ruszę pompę nie w tą stronę i kąt się przestawi na chwilę np na 10 to nic się nie stanie?

Gdzie będzie oś obrotu pompy? Domyślam się że powinna być na jakimś trzpieniu lub na którejś śrubie? Czy zmienia się wtedy siła naciągu paska rozrządu?

Czy ktoś na forum robił już sam taką operację albo widział jak to jest robione?

Trochę dużo pytań ale wolałbym się nie pomylić bo może być nieciekawie.
Akurat zaczęło padać więc pewnie zabiorę się za to rano.

P.S. A co z tą temp paliwa?

[Adamm]

w 1Z sa 4 sruby mysle ze w AFNie bedzie tak samo
opisze Ci na przykladzie 1Z

masz 4 sruby

dwie pod kolem pasowym pompy - tak ze musisz sciagac oslone paska
jedna pod przewodami cisnieniowymi idacymi do wtryskow
i jedna przy kroccu paliwa zasilajacym

wszystkie luzujesz (nie odkrecasz calkiem) poza ostatnia

odpalasz auto, wlaczasz Vaga i TDI timing luzujesz ostatnia srube i przesuwasz w przod lub w tyl w zaleznosci jaki kat chcesz uzyskac

naciag paska sie nie zmienia bo obracasz sama pompa, nie powinien tez zgasnac chyba ze baaaardzo duzo bys ruszyl pompe ale to ekstremalny przypadek:P

PS jakbys czytal uwaznie to widzialbys w moim podpisie ze ustawiam katy wtrysku i nie pytalbys juz o to hehe

[karol05]

No i po bólu, kąt ustawiony na 51-53.

Dość ciężko się tą pompą obraca, śruby są 13 ale trzeba mieć klucz poligon lub nasadowy.

Dzięki za podpowiedzi.

Niestety autko dalej mułowate ale to już w innym wątku.