Gdyby ktos chcial sie pobawic:
1. Sciagnac metalowa spinke laczaca lebek (to biale) z zaworkiem, mozna ja nawet pociac bo nie bedzie juz potrzebna.
2. Wyciagnac tloczek i sciagnac membrane.
3. Ladnie wyczyscic miejsce pracy tloczka (czyli sam zaworek w srodku), ja uzylem do tego paleczki do uszu i WD40.
4. U gory tloczka (tam gdzie byla membrana) jest dziurka, a w niej kolejny tloczek, nalezy wyczyscic ta dziurke z syfu, wcisnac tloczek i wpsikac tam WD poczym rozruszac naciskajac i wyczyscic. Czynnosc powtorzyc pare razy.
Po tym zabiegu, nalezy dmuchnac w ten tloczek, powietrze powinno przechodzic bardzo ciezko (czyli trzeba mocno dmuchac zeby tloczek sie wcisnal, jezeli dalej mozna dmuchac jak w pusta rurke nalezy powtorzyc pkt. 4).
5. Zalozyc membrane na tloczek i calosc wlozyc do zaworka (ja posmarowalem to jeszcze WD), ukladajac ladnie membrane w czarnym plastiku.
6. Sprawdzic droznosc kanalow w lebku i ewentualnie wyczyscic.
7. Zalozyc lebek i scisnac tak zeby dobrze dolegal do zaworka (ja uzylem do tego scisku stolarskiego) i do porzadku skleic, tak zeby bylo szczelne (uzylem kropelki). Poczekac az klej zaschnie, sciagnac scisk.
8. Zaworek jest gotowy do montarzu
Nie wiem jak dlugo to podziala, narazie jest lepiej niz ok. Pozyjemy zobaczymy. Calosc zajela mi ok 1h, mysle ze warto sprobowac, 160zl za nowy zaworek moze nie majatek, ale mysle ze lepiej miec jak nie miec
[ Dodano: 18 Paź 2006 22:40 ]
Kolega zrobil kilka fotek wiec wklejam.
Poniewaz pojawily sie spostrzezenia dot. pracy silnika na zaworkach ktore byly oryginalnie montowane w aucie, a tymi ktore zostaly zalozone po uszkodzeniu tych ori, zachecam wszystkich tych, ktorzy maja stare zaworki do reanimacji i podzelenia sie spostrzezeniamiTak jak pisał spons, przerabialiśmy dziś ten temat. Ja dostawałem instrukcje przez GG co i jak, rozbierałem to wszystko i robiłem fotki. Efekty naszej pracy możecie zobaczyc poniżej
pacjent (było troszkę kłopotu z odpięciem przewodów i tej metalowej obejmy, ale w końcu się udało):
klej oraz środek czyszczący:
pierwszy etap rozbierania zaworka:
obudowa:
tłoczek oraz membrana:
tłoczek w tłoczku:
wszystko złożone do kupy i gotowe do zamintowania:
Narazie ciezko cos powiedziec, bo tylko pare osob robilo proby, ale wychodzi na to, ze ori zaworek lepiej wspolgra z silnikiem niz nowy tej samej firmy.Tym samym chialbym prosic o nie pisanie postow typu "ale fajnie, musze sam sprobowac" itp.
Sama robota nie jest trudna, należy pamiętać jedynie o czystości i delikatności szczególnie przy zdejmowaniu blaszki i membrany. I jeszcze jedno nie spodziewajcie się tam znaleść tony syfu, u mnie wcale go nie było i myślałem że niepotrzebnie go rozbierałem, jednak po przemyciu WD40 i wstawieniu auto śmiga jak igła. Przy sklejaniu pamiętajcie by nadmiar kleju nie wyciekł do środka bo może skleić membranę. Kolaga Spons odwalił kawał dobrej roboty. Pozdrawiam!
