Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP
w miare prosto jest w wersji z klimatyzacją ale minus to taki ze IC masz pod maską i od IC do kolektora tez jest za dużo zakrętów niewiem po co nad tym mysliszmelon pisze:ale mi chodzi o wyjscie kompresor >>>IC zrobic tak zeby było w miare na prosto ...
lepiej zamontuj kółko 68mm i daj zrobić chipa niż się zastanawiać jak zlikwidować kolanko 180 stopni bo z tego co pokazałeś to masz IC z ralley i inaczej tego niezrobisz jeśli chcesz mieć IC przed chlodnicą. chcesz mieć w miare prosto to zamontuj IC montowany w nadkolu ale jest najmniej wydajny jesli chodzi o chłodzenie. zamontuj sobie bypasswentyl to już ci da lepsze efekty niż likwidowanie kolanekmysle nad tym dlatego ze im bardziej na prosto tym mniej strat w cisnieniu.
no o smarowaniu to pamietamGTO pisze:nic to nie daje,poza małym minusem - drugim powrotem w ori. setupie idzie mgła olejowa z odmy co pozwala smarować listwy w kompresorze.
Obrazek
tu taki mod podobny - jest to bajer i tyle.
tak powietrze które wraca do sprężarki jest cieplejsze od tego zasysanego przez filtr ale ma temp taką jak powietrze które opuszcza IC wiec w czym problem? pamiętaj że jak dodajesz gaz to przepustnica zwrotna się zamyka. wiec przy wciśniętym pedale gazu zawór zwrotny masz zamknięty wiec tu też niema mowy o cieplejszym powietrzu które wraca do sprężarki. co do stożkowych filtrów powietrza to zdecydowanie odradzam gdyż niefiltrują one dokładnie i zanieczyszczenia dostające się do sprężarki niszczą ścianki wirnika i obudowy co przyśpiesza jej zużycie.piszesz że teoretycznie listwy są przystosowane do pracy na sucho ale niestety to przyśpiesza w znacznym stopniu wycieranie ścianek po których listwy się poruszają dlatego vw zastosował smarowanie poprzez olej z odmy.nezzo pisze:G60 to pompka powietrza, to jakie cisnienie jest w stanie stworzyc ta pompka przed zaworem zalerzy od tego jaki opor stawia wszystko co jest miedzy kompresorem a zaworem (glowica) oraz to jaki opor stawia zasysane powietrze, no i oczywiscie temperatura tego powietrza (slabe IC lub jego brak podniesie nam cisnienie powietrza ale obnizy srednia gestosc).
G60 to nie pompka powietrzna tylko sprężarka spiralna.a sprężarka spiralna jest to typ sprężarki wyporowej.sprężanie odbywa się dzięki współpracy dwóch spirali. Jedna spirala jest nieruchoma podczas gdy druga porusza się ruchem mimośrodowym, nie obracając się, dzięki czemu przestrzeń między spiralami zmniejsza się od otworu ssawnego do otworu tłocznego.
Aby skutecznie podniesc cisnienie doladowania w silnikach z G60 mozna pokusic sie o rekonstrukcje dolotu, moza poprobowac doprowadzic powietrze do kompresora spoza komory silnika (np. sprzed auta) tak aby bylo na wstepie o te pare stopni chlodniejsze. Mozna poprowadzic rury tak aby wyeliminowac wszystkie ostre zakrety ktore skutecznie przytykaja dolot. Mozliwosci jest na prawde sporo.
wlot do puszki filtra jest zaraz za reflektorem wiec jakby nie było masz nawiew wczasie jazdy na dolot w puszcze wiec powietrze ma temp otoczenia.co do zlikwidowania zakrętów to raczej w G60 jest niedoobejścia jeżeli chcesz mieć IC przed chłodnicą nieprzeskoczysz tej budowy silnika i osprzętu.
nezzo pisze:Co do tego podwojnego dolotu to racja, efekt bedzie i to spory. Powietrze ktore wraca przez powrot jest cieplejsze niz to ktore zasysane jest przez filtr, poza tym dwa tego rozmiaru stozki stanawia o wiele mniejszy opor dla strony zasysajacej sprezarki wiec to juz drugi plus. Teoretycznie material z ktorego byly budowane listwy (ptfe + braz + zwiazek molibdenu) jest przystosowany do pracy na sucho, nie znam niestety nikogo kto odwazyl sie na zrobienie takiego patentu u siebie.
Swietnie, zapomniales dodac ze efekt sprezania wynika z roznic promieni krzywizn przestrzeni ograniczonych scianami wirnika i obudowy na wewnetrznych i zewnetrznych platach oraz spietrzania sie powietrza na oporze ktory tworzy silnik przy zamknietym powrocie.G60 to nie pompka powietrzna tylko sprężarka spiralna.a sprężarka spiralna jest to typ sprężarki wyporowej.sprężanie odbywa się dzięki współpracy dwóch spirali. Jedna spirala jest nieruchoma podczas gdy druga porusza się ruchem mimośrodowym, nie obracając się, dzięki czemu przestrzeń między spiralami zmniejsza się od otworu ssawnego do otworu tłocznego.
Gdyby to bylo bez wplywu to ludzie dla ktorych kazdy ulamek sekundy sie liczy nie zdejmowali by lampy przed wyscigami na 1/4mili.wlot do puszki filtra jest zaraz za reflektorem wiec jakby nie było masz nawiew wczasie jazdy na dolot w puszcze wiec powietrze ma temp otoczenia
Pewnie ze sie da, ja nad swoja konstrukcja myslalem dokladnie dlugosc picia kawy i palenia papierosa po kawie i jestem pewny ze da sie ja poprawic na wiele sposobow. Nie mam ani jednego zakretu ciasniejszego niz 30st. Tutaj przyklad podobnego rozwiazania, projekt z tego forumco do zlikwidowania zakrętów to raczej w G60 jest niedoobejścia jeżeli chcesz mieć IC przed chłodnicą nieprzeskoczysz tej budowy silnika i osprzętu.
Napisalem ze material z ktorego zrobione sa listwy zostal wymyslony do pracy na sucho, nie napisalem ze G60 i PG zostaly stworzone do pracy na sucho a odma to przypadek. Czytamy ze zrozumieniempiszesz że teoretycznie listwy są przystosowane do pracy na sucho ale niestety to przyśpiesza w znacznym stopniu wycieranie ścianek po których listwy się poruszają dlatego vw zastosował smarowanie poprzez olej z odmy.Teoretycznie material z ktorego byly budowane listwy (ptfe + braz + zwiazek molibdenu) jest przystosowany do pracy na sucho
Wkladka filtra K&N ktora jest zrobiona z takiej samej siateczki jak dobrej jakosci stozek tez jest takim kupowatym rozwiazaniem? Znam duzo osob ktore jezdza na takich wkladkach i jakos sie nic nie posypalo. Z reszta, niedlugo stuknie mojemu kompresorowi 5kkm na stozku, mam foty sprzed, zrobie foty po i pobawimy sie w pogromcow mitow.o do stożkowych filtrów powietrza to zdecydowanie odradzam gdyż niefiltrują one dokładnie i zanieczyszczenia dostające się do sprężarki niszczą ścianki wirnika i obudowy co przyśpiesza jej zużycie
Użytkownicy przeglądający to forum: Google Adsense [Bot] i 1 gość
