Problem z digifantem 1 1.8 16V PL
Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP
Problem z digifantem 1 1.8 16V PL
Witam założyłem sobie Digifanta 1 do PLa i mam taki problem ze silnik nierówno pracuje strasznie kopci(za duzo dostaje paliwa) wkreca sie tylko do 4 tys i strasznie duzo pali.
Wydaje mi sie ze problem lezy w instalacji pompy paliwa zostala jedna kostka ze starej instalacji do ktorej podlaczony byl modul zaplonowy i teraz jak podlaczyc wlaczanie sie pompy razem z zaplonem bo jak podlacze na krotko dwa styki pompy pompa dziala bez przerwy na wlaczonym zaplonie(powinna sie po chwili wylaczyc) ale wylaczonym silniku a jak odpale silnik po wylaczeniu zaplonu silnik gasnie przekaznik pompy sie zawiesza i pompa pracuje caly czas wtedy trzeba wyciagnac na chwile przekaznik
troche to pokrecone ale mam nadzieje ze zrozumiale
Ewentualnie prosilbym schemacik digi1
Wydaje mi sie ze problem lezy w instalacji pompy paliwa zostala jedna kostka ze starej instalacji do ktorej podlaczony byl modul zaplonowy i teraz jak podlaczyc wlaczanie sie pompy razem z zaplonem bo jak podlacze na krotko dwa styki pompy pompa dziala bez przerwy na wlaczonym zaplonie(powinna sie po chwili wylaczyc) ale wylaczonym silniku a jak odpale silnik po wylaczeniu zaplonu silnik gasnie przekaznik pompy sie zawiesza i pompa pracuje caly czas wtedy trzeba wyciagnac na chwile przekaznik
troche to pokrecone ale mam nadzieje ze zrozumiale
Ewentualnie prosilbym schemacik digi1
Ostatnio zmieniony ndz sty 20, 2008 00:29 przez Tomasz, łącznie zmieniany 1 raz.
-
- V.I.P.
- Posty: 2361
- Rejestracja: czw paź 14, 2004 14:41
- Lokalizacja: Bydgoszcz, ewentualnie Olsztyn
- Kontakt:
Schematy podlaczen z calym faq znajdziesz tutaj:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=672
Podlacz wszystko jak nalezy, jesli problemy dalej beda wystepowac to bedziemy rozmawiac dalej.
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=672
Podlacz wszystko jak nalezy, jesli problemy dalej beda wystepowac to bedziemy rozmawiac dalej.
Pozdrawiam
Bugalon
Mk2 syncro 1.8 16V T - GT2871R - składa sie :)
Mk3 Variant TDI 1.9 AFN na pokladzie
Bugalon
Mk2 syncro 1.8 16V T - GT2871R - składa sie :)
Mk3 Variant TDI 1.9 AFN na pokladzie
czytalem tego posta na poczatku jest troche o digi1 ale nic niema co zrobic z pompa zeby dzialala jak wczesniej zdjecia nie dzialaja jak bys mial schemacik dokladniejszy digi 1 i ke-jetronica to bym sobie sam dal radebugalon pisze:Schematy podlaczen z calym faq znajdziesz tutaj:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=672
Podlacz wszystko jak nalezy, jesli problemy dalej beda wystepowac to bedziemy rozmawiac dalej.
Sterowanie pompą pin3- daje "-" do przekaźnika pompy, co w tym trudnego??
Ostatnio zmieniony ndz sty 20, 2008 22:17 przez toffic, łącznie zmieniany 1 raz.
niema w tym nic trudnego tylko ze po podlaczeniu wlasnie tego sterowania masa pompy nic sie nie dzieje dopiero jak podlacze + zaczyna dzialac potrzebuje schemat instalacji pompy w przekazniku sa 4 piny jak sie dwa zwiera pompa dziala a do czego sa pozostale dwa niewiem i nie chce eksperymentowac zeby czegos nie popalictoffic pisze:Sterowanie pompą pin3- daje "-" do przekaźnika pompy, co w tym trudnego??
- Borys
- V.I.P.
- Posty: 3319
- Rejestracja: ndz sie 22, 2004 22:32
- Lokalizacja: KOLONIA
- Auto: VR6T
- Kontakt:
bo (-) z kompa nie podłaczamy bezposrednio do masy pompy. MINUS ten jest do sterowwania przekaźnikeim, który załacza przekaźnik, a dopiero przekaźnik podaje (+) dla pompy i (+) dla wtryskiwaczy.Tomasz pisze:niema w tym nic trudnego tylko ze po podlaczeniu wlasnie tego sterowania masa pompy nic sie nie dzieje dopiero jak podlacze + zaczyna dzialac potrzebuje schemat instalacji pompy w przekazniku sa 4 piny jak sie dwa zwiera pompa dziala a do czego sa pozostale dwa niewiem i nie chce eksperymentowac zeby czegos nie popalictoffic pisze:Sterowanie pompą pin3- daje "-" do przekaźnika pompy, co w tym trudnego??
takze podsumowuja c musisz załozyc przekaźnik który bedzie sterował zasilaniem pompy paliwa i wtryskami
schematu prostszego niz ten nie znalazłem, widac dokładnie ze 3 pin steruje przekaźnikiem
www.vrservice.pl
narazie pomijajac podlaczenie pompy niewiem co jest grane jak odpale silnik strasznie nierowno pracuje i smierdzi nie spalona benzyna czyli ze za duzo paliwa dostaje jak jechalem ktoregos dnia na odcinku 20km spalil z 10litrow wzkazowka paliwa normalnie na oczach spadala strasznie szrpal i wkrecal sie do 4 tys obr juz mi rece opadaja i ten przewodzik co z komputera steruje masa pompy tez nie dziala bo wcale nie podaje masy niewiem albo jestem jakis ciemny albo mam pecha.wszystko mam podlaczone wedlug schematu no tylko ta pompa zostala
[ Dodano: Pon Sty 21, 2008 11:13 pm ]
[ Dodano: Pon Sty 21, 2008 11:13 pm ]
dzieki wielkie za ten schemaciktirsone pisze:tu masz jeszcze jeden schemat..;] wszystko jest proste...
[url=http://images33.fotosik.pl/115/743a38a83f03802f.jpg]Obrazek[/URL]
- Borys
- V.I.P.
- Posty: 3319
- Rejestracja: ndz sie 22, 2004 22:32
- Lokalizacja: KOLONIA
- Auto: VR6T
- Kontakt:
no coz bywa, upaliłes kompa troche, ale tragedi nie ma, a przelewanie napewno nie powoduje ten przewidzik, sprawdz czy masz podcisnienie podane do ECU, czy do regulatora cisnienia paliwa tez idzie podcisnie i zobacz jaka rerzystancje ma COPOTTomasz pisze:ten przewodzik co z komputera steruje masa pompy tez nie dziala bo wcale nie podaje masy niewiem albo jestem jakis ciemny albo mam pecha.wszystko mam podlaczone wedlug schematu no tylko ta pompa zostala
www.vrservice.pl
Daj fotke kompaTomasz pisze:narazie pomijajac podlaczenie pompy niewiem co jest grane jak odpale silnik strasznie nierowno pracuje i smierdzi nie spalona benzyna czyli ze za duzo paliwa dostaje jak jechalem ktoregos dnia na odcinku 20km spalil z 10litrow wzkazowka paliwa normalnie na oczach spadala strasznie szrpal i wkrecal sie do 4 tys obr juz mi rece opadaja i ten przewodzik co z komputera steruje masa pompy tez nie dziala bo wcale nie podaje masy niewiem albo jestem jakis ciemny albo mam pecha.wszystko mam podlaczone wedlug schematu no tylko ta pompa zostala
podcisnienia wszystkie sa popodlaczane jaka rezystancje powinien miec COPOTBorys pisze:no coz bywa, upaliłes kompa troche, ale tragedi nie ma, a przelewanie napewno nie powoduje ten przewidzik, sprawdz czy masz podcisnienie podane do ECU, czy do regulatora cisnienia paliwa tez idzie podcisnie i zobacz jaka rerzystancje ma COPOTTomasz pisze:ten przewodzik co z komputera steruje masa pompy tez nie dziala bo wcale nie podaje masy niewiem albo jestem jakis ciemny albo mam pecha.wszystko mam podlaczone wedlug schematu no tylko ta pompa zostala
tez mi sie wydaje ze cos jest z kompem rozebralem go i zobaczylem ze jedem polprzewodnik troche sie rozlecial
[ Dodano: Wto Sty 22, 2008 2:20 pm ]
toffic pisze:Daj fotke kompaTomasz pisze:narazie pomijajac podlaczenie pompy niewiem co jest grane jak odpale silnik strasznie nierowno pracuje i smierdzi nie spalona benzyna czyli ze za duzo paliwa dostaje jak jechalem ktoregos dnia na odcinku 20km spalil z 10litrow wzkazowka paliwa normalnie na oczach spadala strasznie szrpal i wkrecal sie do 4 tys obr juz mi rece opadaja i ten przewodzik co z komputera steruje masa pompy tez nie dziala bo wcale nie podaje masy niewiem albo jestem jakis ciemny albo mam pecha.wszystko mam podlaczone wedlug schematu no tylko ta pompa zostala
Ostatnio zmieniony wt sty 22, 2008 15:17 przez Tomasz, łącznie zmieniany 1 raz.
-
- V.I.P.
- Posty: 2361
- Rejestracja: czw paź 14, 2004 14:41
- Lokalizacja: Bydgoszcz, ewentualnie Olsztyn
- Kontakt:
Jesli elektrycznie wszystko dobrze podlaczyles (za wyjatkiem pompy ktora dziala jak sam napisales) to zostaja tylko mechaniczne sprawy (ewentualnie sprawnosc elementow). Napisz:
1. Jakie masz wtryskiwacze (wydajnosc)
2. Jaki masz regulator cisnienia (szczegolnie cisnienie pracy)
3. Jaka jest rezystancja COPOTa pomiędzy pinami rezystora
4. Co pokazuje sonda
5. W jaki sposob masz podlaczone podcisnienie pomiedzy kolektorem a ECU.
Ja osobiscie mialem taki sam sterownik i jezdzilem na nim (tez mi auto zalewalo na poczatku) ale zrobilem korekty Copotem, dobrze podpialem podcisnienia, wymienilem regulator paliwa na nowy i zmienilem wtryskiwacze na takie z PFa zamiast z g60 ktore mialem wczesniej.
1. Jakie masz wtryskiwacze (wydajnosc)
2. Jaki masz regulator cisnienia (szczegolnie cisnienie pracy)
3. Jaka jest rezystancja COPOTa pomiędzy pinami rezystora
4. Co pokazuje sonda
5. W jaki sposob masz podlaczone podcisnienie pomiedzy kolektorem a ECU.
Ja osobiscie mialem taki sam sterownik i jezdzilem na nim (tez mi auto zalewalo na poczatku) ale zrobilem korekty Copotem, dobrze podpialem podcisnienia, wymienilem regulator paliwa na nowy i zmienilem wtryskiwacze na takie z PFa zamiast z g60 ktore mialem wczesniej.
Pozdrawiam
Bugalon
Mk2 syncro 1.8 16V T - GT2871R - składa sie :)
Mk3 Variant TDI 1.9 AFN na pokladzie
Bugalon
Mk2 syncro 1.8 16V T - GT2871R - składa sie :)
Mk3 Variant TDI 1.9 AFN na pokladzie
ad1.wtryskiwacze sa o G60 z tego co pamietam 245bugalon pisze:Jesli elektrycznie wszystko dobrze podlaczyles (za wyjatkiem pompy ktora dziala jak sam napisales) to zostaja tylko mechaniczne sprawy (ewentualnie sprawnosc elementow). Napisz:
1. Jakie masz wtryskiwacze (wydajnosc)
2. Jaki masz regulator cisnienia (szczegolnie cisnienie pracy)
3. Jaka jest rezystancja COPOTa pomiędzy pinami rezystora
4. Co pokazuje sonda
5. W jaki sposob masz podlaczone podcisnienie pomiedzy kolektorem a ECU.
Ja osobiscie mialem taki sam sterownik i jezdzilem na nim (tez mi auto zalewalo na poczatku) ale zrobilem korekty Copotem, dobrze podpialem podcisnienia, wymienilem regulator paliwa na nowy i zmienilem wtryskiwacze na takie z PFa zamiast z g60 ktore mialem wczesniej.
ad2.regulator jest 3 barowy
ad3.COPOT ma 3300ohmow
ad5.jest kilka rozgałezien do zegarow do podcisnienia klimy
jak zrobic korekte COPOTEM ta srobka z boku?
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 7 gości