Chętnie przeczytam opinię osób, które jeździły MKIV posiadającym turbo ze zmienną geometrią i bez niej. Mam na myśli odczucia podczas jazdy. Czy auta bez zmiennej geometrii ma wiekszą turbodziurę i wolniej się wkręca na obroty ? Np. porównanie AGR vs ASV.
Myślę, że taki AGR powinien być najmniej kłopotliwym silniczkiem jesli chodzi o obsługe turbiny - nie będzie efektu zapiekających się łopatek.
Turbo ze zmienną geometrią a turbo bez niej
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP
Turbo ze zmienną geometrią a turbo bez niej
Ostatnio zmieniony ndz maja 18, 2008 13:52 przez Yacko, łącznie zmieniany 1 raz.
a czy w MkIV w ogóle były jeszcze TDi bez VNT ??
Yacko jeśli chcesz porównywać silniki TDI ze zmienną i bez zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki to pierwsze porównanie jest niemiarodajne, powinieneś porównać AGR z ALH - obydwa 90 KM ale ten drugi ze zmienną geometrią (ASV jest 110 KM), ja jeżdżę ALH ale nie miałem okazji AGR więc w tym temacie nie dam miarodajnego porównania.
mam mk3 silnik afn ze zmnienna geometria zbiera sie od samego dolu ok 1200 obr/min mialem okazje tez pojezdzic mk3 1z ze zwykla turbina, jest duza roznica, pomijajac moc ktora jest o 20 km mniejsza w 1z to sama turbodziura jest duzo wieksza auto zbiera sie dopiero od ok 1900 obr/min. Widac to chociaz by przy probie zerwania przyczepnosci kol na 2 biegu w afn wystarczy dodac gazu a w 1z trzeba mu strzelic ze sprzegla na obrotach
To sa moje spostrzerzenia moze sie przydadza
To sa moje spostrzerzenia moze sie przydadza
[url=http://www.fotosik.pl][img]http://images11.fotosik.pl/36/a966512880892d3b.jpg[/img][/url]
Smierc jezdzi szybko, ale ja jezdze szybciej.
MastaH Team :wink:
Smierc jezdzi szybko, ale ja jezdze szybciej.
MastaH Team :wink:
Moje zdanie jest takie jak sie paliwa nie poda więcej to czy ma zmienną geometrię turbina czy nie to i tak nie napompuję bo i z czego z własnego doświadczenia wiem ze jak miałem dawkę ustawioną na 4 z hakiem to był efekt turbo dziury a jak teraz mam 2,9 to zapierdziela jak szalony(silnik 1z)i zrywa przyczepność na pierwszym biegu tylko przy dodaniu gazu.Brat ma a3 ahf i choiciaz to 110 koni i ładniej pracuje motor to przyspieszenie jest duzo gorsze.Wszystko musi być odpowiednio zestrojone wtedy będzie dobry efekt.
-
To_mas
- Mistrz KieroVWnicy
- Posty: 8027
- Rejestracja: pt gru 02, 2005 00:13
- Lokalizacja: Śląsk
- Kontakt:
yyy a do czego to napisałeś ?? bo nie do końca rozumiemmular pisze:Moje zdanie jest takie jak sie paliwa nie poda więcej to czy ma zmienną geometrię turbina czy nie to i tak nie napompuję bo i z czego z własnego doświadczenia wiem ze jak miałem dawkę ustawioną na 4 z hakiem to był efekt turbo dziury a jak teraz mam 2,9 to zapierdziela jak szalony(silnik 1z)i zrywa przyczepność na pierwszym biegu tylko przy dodaniu gazu.Brat ma a3 ahf i choiciaz to 110 koni i ładniej pracuje motor to przyspieszenie jest duzo gorsze.Wszystko musi być odpowiednio zestrojone wtedy będzie dobry efekt.
jeśli próbujesz powiedzieć ze Turbo zwykłe a turbo VNT sie nie różni to lepiej sie wycofaj
-
Dario84
- Forum Master
- Posty: 1431
- Rejestracja: pn kwie 09, 2007 15:37
- Lokalizacja: Kędzierzyn-Koźle
- Kontakt:
Roznica bedzie tylko w turbodziurze (po to stworzyli przeciez VNT), no ew. w wydawanych dzwiekach.
CTR Tuning: CHIPTUNING, DIAGNOSTYKA, MECHANIKA, ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA, HAMOWNIA GG:3995871 tel 693784122
Mój golfik: MK4 ASZ CTR
NASZE PRACE CTR: http://www.facebook.com/ctrtuning" onclick="window.open(this.href);return false;
Mój golfik: MK4 ASZ CTR
NASZE PRACE CTR: http://www.facebook.com/ctrtuning" onclick="window.open(this.href);return false;
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Google [Bot] i 240 gości