Różnica między MK2 TD (JR) a GTD

abrams · Post autor: **abrams** » wt gru 30, 2008 19:42

bongo pisze:ronuch napisał/a:
ja mam jr a z tylu na budzie pisze gtd
Wygrałeś lodówkę,grasz dalej

10 minut śmiechu gwarantowane dzięki bongo

1.6 TD = turbo doładowy
1.6 GTD = Genialne Turbo doładowy

d^^b

New_Man · Post autor: **New_Man** » śr gru 31, 2008 02:09

abrams pisze:1.6 TD = turbo doładowy
1.6 GTD = Genialne Turbo doładowy

d^^b

Dokładnie dokładnie Genialnie Turbo Doładowany

:D

tomogolf2 · Post autor: **tomogolf2** » śr gru 31, 2008 03:23

hehehe beke cisniecie z ludzi:P

Danek__105 · Post autor: **Danek__105** » śr gru 31, 2008 10:02

Skoro mowa o mocy to mam przy okazji pytanie

Czemu normalny 1.6D ma moc 54KM a 1.6TD 1V zaledwie 60KM ??
Seryjnie Turbo w nich jakoś nieekonomicznie dmucha, czy silnik konstrukcyjnie jest słabszy dysponując mniejszą mocą ?? Dopiero od miesiąca wszedłem w świat diesla więc jeszcze wszystkiego na forum nie doczytałem

mientos · Post autor: **mientos** » śr gru 31, 2008 10:22

1v ruzni sie znacznie fazami rozrządu od JP/ME na jego niekożyść

BENITO · Post autor: **BENITO** » śr gru 31, 2008 10:53

1v został stłumiony jako najbardziej ekologiczny diesel w mk2.

New_Man · Post autor: **New_Man** » śr gru 31, 2008 11:40

BENITO pisze:1v został stłumiony jako najbardziej ekologiczny diesel w mk2

No właśnie 1V jest to tzw. wersja EKO

Można z niego wycisnąć ładną moc bo są to na ogół silniki nie zmęczone i nie wytyrane ze względu na ich parametry początkowe (mała moc i ekonomia).

Krzysiek W. · Post autor: **Krzysiek W.** » śr gru 31, 2008 15:00

New_Man pisze:Można z niego wycisnąć ładną moc bo są to na ogół silniki nie zmęczone i nie wytyrane ze względu na ich parametry początkowe (mała moc i ekonomia).

Np: pompa (z lda) 10 mm (

) + k24 (

) + frmic =

))))))

New_Man · Post autor: **New_Man** » pt sty 02, 2009 01:15

Krzysiek W. pisze:Np: pompa (z lda) 10 mm ( ) + k24 ( ) + frmic = ))))))

Do tego :
- GOV MOD
- wydech przelot z downpipe'em
- sportowy filtr (byle nie stożek)
- zwiększona dawka

i kilka innych modów i masz masakratora bendzyn

BENITO · Post autor: **BENITO** » pt sty 02, 2009 11:31

No ale co to wnosi do tematu ?

tede TD · Post autor: **tede TD** » pt sty 02, 2009 12:36

New_Man, czemu nie stożek ?? sorry za ot

New_Man · Post autor: **New_Man** » pt sty 02, 2009 13:02

tede TD pisze:New_Man, czemu nie stożek ??

Widziałem wiele diesli po modach i tylko kilka miało stożek , bo sportowego dźwięku nie wyciśniesz, lepszy flow też niezbyt możliwy, więc jeżeli mam być szczery to osobiście zamiast stożka wolałbym sportowy filtr np. K&N który jest wytrzymalszy, i przystosowany do tego silnika by jak najlepiej z nim współpracować ...

Wiesz jeżeli chcesz to ok może być stożek ale nie wiele to zmieni ...

Post autor: **Lukas-182** » pt sty 02, 2009 13:04

tede TD pisze:New_Man, czemu nie stożek ?? sorry za ot

Bo łatwiej go uszkodzić, a co za tym idzie także turbosprężarkę...

Co nie zmienia faktu, że temat z lekka odbiega od zamierzonego celu

Jak dla mnie różnica między JRem, a SBkiem to:

1. SB ma intercooler
2. Wydajniejsze wtryski na korzyść SBka
3. Przestawiony kąt wytryku w SBku
4. Turbosprężarka chłodzona wodą (nie w każdym, bo były też z T3)

i to chyba wszystko, jak mi się coś przypomni to dopiszę

I najważniejsze rzecz, JR to symbol silnika, a GTD symbol wyposażenia. W 1.6GTD były montowane zarówno silniki Sb jak i JR !!!

BENITO · Post autor: **BENITO** » pt sty 02, 2009 14:25

Lukas-182, Pokaż mi SB fabrycznie wyposażonego w T3 lub K24, te były tylko w JR.
W SB były K14 lub T2. Właśnie dlatego dostały intercooler, bo powietrze tłoczone przez mniejsze turbo się bardziej grzeje.

Różnica między MK2 TD (JR) a GTD

Kto jest online