Nie za daleko się kręci??

To_mas · Post autor: **To_mas** » wt mar 10, 2009 21:02

cowboy pisze:Tomallus napisał/a:
Bezedura no chyba, że we wszystkich TDkach obrotek kłamie

nie kłamie 1.6TD mozna spokojnie zakręcić do 5500 rpm

zgadza sie

sie mialo sie kręciło moze nie idealnie do 5500 bo aż tak hardcorowo nie chciałem ale nie raz do 5tyś i ponad 5tyś bez problemu:)

mirass · Post autor: **mirass** » wt mar 10, 2009 23:23

uysy pisze:Trochę trolluję ale ciekaw jestem opinii. Co by było gdybym wykręcił ten motor do 6kRpm?
ASZ+jakiś wynalazek Karambola (miałem potraktować jak GT22 więc tak potraktowałem)
Wykresy programów na przełączniku - lajcik i prawie hardcore (chce jechac więcej)
http://images38.fotosik.pl/76/4a952ade858be08d.jpg

oczywiście ze sie da...
tylko pytanie ile wytrzyma na fabrycznym walku...o momemcie nie wspomne

napisz jak klient pojeździ na tym modzie 30 tys kilometrow

tomasz25 · Post autor: **tomasz25** » pt mar 13, 2009 10:54

za 30 tyś.będzie sportowy wałek

mirass · Post autor: **mirass** » sob mar 14, 2009 22:01

tomasz25 pisze:za 30 tyś.będzie sportowy wałek

z nowa głowica

Post autor: **uysy** » sob mar 14, 2009 23:37

oczywiście ze sie da...

ale ja nie pytałem czy się da

napisz jak klient pojeździ na tym modzie 30 tys kilometrow

Ale na którym?? Bo są dwa. I w jakich proporcjach używania wybranego?

mirass pisze:z nowa głowica

Najważniejsze to wszystko wiedzieć mimo braku danych

Szumal · Post autor: **Szumal** » ndz mar 15, 2009 00:03

wesol pisze: Byl kiedys w gazecie artykuł ze honda civic "ma problemy z ruszaniem" a miala 160 KM z silnika 1.6( wysoko obrotowka)

Z góry sorry za OT ale nie moge sie powstrzymać. Jeździles kiedys misiu hondą? Wiec nie pisz glupot.

A wracajac do tematu to po co krecic ten silnik wyzej skoro wg mnie na wykresie widać ze moc juz nie chce chyba rosnac to raz - chociaz to akurat patrzac tylko na wykres moze byc mylne. Na seryjnym walku wznios i czasy otwarcia zaworow sa za krotkie i nawet zwiekszenie doladowania nie da tu wymiernych efektow dlatego moment powyzej 4 tys obr spada na łeb.

Po drugie zauwazcie jak drastycznie powyzej 4,5 tys obr rosna straty w napedzie - do 4,5 tys obr jest to 60 koni a od 4,5 do 6 bedzie drugie tyle. dla mnie to bez sensu, przyrostów duzych nie bedzie a silnik bedzie dostawal ostro po dupie po przy obrotach rzedu 6 tys na minute predkosc tloka w dizlu bedzie duzo za wysoka. do wysokich obrotow to tylko benzyna i jak do jazdy na codzien to z vteciem.

bradley · Post autor: **bradley** » ndz mar 15, 2009 00:20

A ja pamietam jak sie smialiscie tutaj z goscia, ktory mowil, ze zakrecil diesla do 100km/h a nawet powyzej na 2 biegu. Ze to nie mozliwe, ze to i tamto. Co innego, ze i tak mu sie wysral silnik albo byl juz wysrany. Zakrecil na 2biegu? Zakrecil

Post autor: **uysy** » ndz mar 15, 2009 00:20

Oooo, kolega Hondziarz

Szumal pisze:A wracajac do tematu to po co krecic ten silnik wyzej

Dobre pytanie.
Jedziesz zakręt, wyjeżdża Ci pupa, depiesz oczywiście bo to FWD, zmieniasz bieg bo się obroty skończyły?
Jeśli jeździłeś kiedyś Cerą to dobrze wiesz o co mi chodzi

Szumal · Post autor: **Szumal** » ndz mar 15, 2009 00:27

a skad Ty uysy wiesz ze mialem ceerke ?

no coz ale taki urok jazdy dizlem - ma dużą siłe ale w dosyć wąskim zakresie obrotów użytkowych taka jego wada takie konstrukcyjne uwarunkowania i ciezko bedzie temu zaradzić. trzeba moze pokombinować z przełożeniami i nauczyc sie jezdzić tym co sie ma. jezeli juz chcecie wyzej krecic tego ASZta to koniecznie z innym walkiem. A BTW do wysokich rpmów w dizlu nie jest lepsza pompa rotacyjna od pompowtrysków? tak cos mi sie kiedyś obiło o uszy...

bradley · Post autor: **bradley** » ndz mar 15, 2009 00:37

A co do Hond to nie moglem sie powstrzymac. Cieplutki wykres znajomego

Czyli jak to okreslilem: muł, muł, muł, pięć i pół i ekszyn

Post autor: **uysy** » ndz mar 15, 2009 00:39

Szumal pisze:a skad Ty uysy wiesz ze mialem ceerke ?

Poznaję po tonie wypowiedzi. Miałem dwie

Szumal pisze:jezeli juz chcecie wyzej krecic tego ASZta to koniecznie z innym walkiem

Pojedzie górą ładniej, to fakt tylko czemu masz taką pewność? I czemu ostry wałek się kojarzy z wytrzymałością pompek pozytywnie?

Pamiętaj jedną unikalną tutaj kwestię, drugi program jest do quasi-sportu, Kierowca o tym wie. (zakręty, kojarzysz?)

Szumal pisze:do wysokich rpmów w dizlu nie jest lepsza pompa rotacyjna od pompowtrysków?

Jasne, że jest.

[ Dodano: Sob Mar 14, 2009 11:44 pm ]

bradley pisze:A co do Hond to nie moglem sie powstrzymac. Cieplutki wykres znajomego

Co to za motor? bo rewelacji nie widzę

Szumal · Post autor: **Szumal** » ndz mar 15, 2009 00:52

uysy pisze:
Szumal pisze: Pojedzie górą ładniej, to fakt tylko czemu masz taką pewność? I czemu ostry wałek się kojarzy z wytrzymałością pompek pozytywnie? Pamiętaj jedną unikalną tutaj kwestię, drugi program jest do quasi-sportu, Kierowca o tym wie. (zakręty, kojarzysz?)

Co to za motor? bo rewelacji nie widzę

Pewnie b16a2 seria

Nie mówmy juz o hondach bo godzine temu zniszczyly mnie dwie seryjne integry tajpery wrocila mi nostalgia i jestem zly

A co do krecenia tego silnika to jak quasi do sportu i zakretów i kierowca wie ze to niezdrowe ale nie uznaje komprmisow i godzi sie na niezdrowe wkrecanie silnika celem lepsza kontrola na zakretach no to moze i ma to sens. Zakrety tak sprinty spod swiatel i upalanie na 400 kompletnie nie.

A i jeszcze jedno.
W normalnie uzytkowanym 1.9 tdi przy 4500 rpm prędkość liniowa tłoka wynosi jakieś 7,12 m/s. W tym samym silniku przy 6 tys rpm tłok bedzie mial predkość liniowa ok 9,55 m/s
Najnowsze BMW M3 z naprawdę wyczynowym i skonstruowanym do takich obciążen silnikiem ma 10.42 m/s przy 8300 obr.
Do takich obciążeń to zalejcie jakiś pelen syntetyk min 5w50 a najlepiej 10w60 a nie 5w40 z norma do PDków

Post autor: **uysy** » ndz mar 15, 2009 00:59

JUż mi się nie chce cytować
Z sensem gadasz ale może nie wiesz, jak bardzo rygorystyczna jest norma VW do pompek... Hondzie najlepiej jeżdżą na mineralnym bo szybko płynie i daje się kręcić

I jeszcze raz, Mogę sobie pozwolić na dużo więcej mając mądrego kierownika i 2 softy (na ćwiartkę tez się przyda ten mocniejszy) Dokręcać nie ma obowiązku i większego sensu bo tam już niespecjalnie jedzie ale jeśli raz na 100 razy na coś się to przyda to wtedy Tomek powie "Osz qwa, jak dobrze, że dał się tak dokręcić)

Szumal · Post autor: **Szumal** » ndz mar 15, 2009 01:06

racja jak kierownik swiadom i nie bedzie przesadzal to drugi soft moze sie przydac bardziej niz ten pierwszy. korzystac z obrotow za kazdym razem nie musi ale nie bedzie mial nigdy nie milej niespodzianki w postaci naglego skonczenia sie obrotow.
5w40 moze i jest rygorystyczny itp itd ale nie bedzie mial takich parametrów przy tak wysokich obrotach bo nie do tego zostal przewidziany

Polecam:
http://www.leszekknorps.republika.pl/oleje.html

im wyzszy wskażnik lepkości kinetycznej cSt przy 100 stopniach tym olej lepiej smaruje przy kreceniu po niebo

Jest jeszcze wskaźnik HTHS czyli lepkość przy 150 stopniach mierzona pod duzym obciazeniem. nie ma jej uwzglednionej w tej tabeli ale zaloze sie ze 5w50 lub 10w60 bedzie mial wyzsza wartosc tego wskaznika niz 5w40.
Moim zdaniem lepiej jestsugerować sie konkretnymi parametrami fizykochemicznymi niz na normami producentów

Nie za daleko się kręci??

Re: Nie za daleko się kręci??

Kto jest online