Nowe turbiny z A4 B8 2.0 TDI CR 143 i 170 KM

[cowboy]

Kolego poza tym postawię 1l Jacka Danielsa, że masz nr turbiny 03L253016F. Podejmujesz zakład?

jaro4444, to akurat kolezanka ale niewykluczone że Jacka Danielsa pije

tak czy owak pewnie ta trubinka starczy jak w innych 110-kach do 140-150KM

pytanie ja z wtryskami w tej wersji, bo jesli tu nie bedzie ograniczenia, jak równiez w sprzegle to załozyc turbine ze 170tki i mozna taki programik na 170-180KM wyczarowac - zakładam że FMIC jest taki sam jak w 170 .... chyba że księgowi znowu dali znac o sobie i te 110 sa jakies wykastrowane

[Trynity]

pytanie ja z wtryskami w tej wersji, bo jesli tu nie bedzie ograniczenia, jak równiez w sprzegle to załozyc turbine ze 170tki i mozna taki programik na 170-180KM wyczarowac - zakładam że FMIC jest taki sam jak w 170 .... chyba że księgowi znowu dali znac o sobie i te 110 sa jakies wykastrowane

o to to to .... dobre pytanie

[jaro4444]

Skoro dałem gafę to ja daję Koleżance

tak czy owak pewnie ta trubinka starczy jak w innych 110-kach do 140-150KM

W seryjnej 140 KM CR jest ta sama więc starcza na więcej i to pewnie gdzieś jak dawny ASZ okolice 160-170 KM.

Z tego co się orientuje to najprawdopodobniej 110 jest mechanicznie identyczna z wersją 140 KM CR tylko programem obcięta, ale mało jeszcze wiem o G VI bo nie rozebrałem żadnego jeszcze i nie pomodziłem
Rogal Tiguna 2.0 TDI 140 KM dłubnął coś na chyba 190 KM w ramach testów, a normalnie robi się je na ok 170 KM, więc zapewne podobnie będzie z G VI.

[Trynity]

jaro4444,
cudownie słyszeć takie wieści, bo już myslałam, że to będzie dooopa z tym silnikiem. W kąciku MK6 mówią, że jest najgorszy zaraz po 1.4 80KM

[jaro4444]

jaro4444,
cudownie słyszeć takie wieści, bo już myslałam, że to będzie dooopa z tym silnikiem. W kąciku MK6 mówią, że jest najgorszy zaraz po 1.4 80KM

A ilu z tych co mówią jeździło nim rzeczywiście?

[Trynity]

a tego to nie wiem. mnie tam silnik odpowiada. jeżdzi jak 110 i pali kropelkę. kiedys jak czlowiek miał 110kunia to był przezachwycony. a teraz kręcenie nosem...
zaraz idziemy odcztyac jakies numery z wtrysków i wrzuce jake mamy.

[ Dodano: 26 Maj 2009 09:47 ]
oznaczenie: 8H8Z8WI Bosch BPH, a pod nim na bocznej ściance jeszcze 4 ciągi cyfr:
-03L 130 277
-081021 02576
-SAR4ELL NZB
-04451160301172
sorry za OT w temacie o turbinach...

[ciso1]

Witam.
A czy taka turbinka podejdzie do BXE 105 KM? Ile da sie z tego uzyskać. Szukam juz troszke na temat jakie turbo podejdzie do tego silnika ale wiele na ten temat nie ma. Zostaje jeszcze hybryda ale jakos nie mam zaufania do turbin modyfikowanych. A tak w ogóle to jakie jest wasze zdanie- lepsze turbo orginalne czy hybryda- a moze róznica jest tylko w cenie?

[jaro4444]

Do BXE najlepiej jest zamontować turbo ARL. Wymaga to tylko przespawania pierwszego odcinkna rury wydechowej (przerobienia ze stożka na flanszę).
Inne rozwiązanie to zrobienie innej turbiny (nie hybrydy a składaka na oryginalnych częściach).
Jako baza nie nadaje się oryginalne turbo od BXE bo jest to małe KKK KP39. Dlatego trzeba wziąść Garretta z silnika 2.0 TDI BMM (8V i wyjście stożkiem na wydech). Nie jestem pewien czy to turbo ma identyczny wirnik kompresji jak GT1749VA. Jeśli tak, to założyć trzeba tylko muszlę części zimnej od turbiny BRD. Powstanie wówczas turbina GT1749VA pasująca do głoicy 8V i z pasującym do BXE wyjściem na stożek.

Jeśli wirnik części zimnej jest inny to należy przełożyć całe core z GT1749VA BRD + muszla części zimnej. Wszystko pasuje do siebie P&P powstanie turbina taka na mniej więcej 165 KM max mocy.

[ciso1]

Szczerze powiedziawszy to myslalem o czyms pod 200 KM. Na ARL' u ile mozna wycisnac z BXE? Poza tym to strasznie trudno dostac turbo od ARL. Jest jakas alternatywa?
PS: w BXE są tez montowane Garrety (zalezy od rocznika)

[jaro4444]

Szczerze powiedziawszy to myslalem o czyms pod 200 KM.

Na seryjnych pompkach? :green_fuck:

Jest jakas alternatywa?

Jest.
Teraz nastąpi mała reklama, ale trudno:
http://www.a4-klub.pl/smf/all_fabryczni ... #msg906594

Dajesz kolektor dzielony od silnika AFN, AWX, AJM, AVF, ..., przerabiasz pierwsze 5 cm wydechu tak jak pod ARL i masz powietrza na ok. 205 KM (ok 10-15 KM więcej jak na turbo ARL). FMIC seryjnie masz jak ARL więc tu nie ma problemu, polecam chłodnice oleju od BKD.
Tu masz np 1.9 TDI mojego brata na takiej opcji, ale z pompkami AL:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... t=brd+fmic

Do Ciebie to albo zakładać końcówki u Cowboya (wydajniość porównywalna do AL) albo montować BA. Te znów stykają w okolice 180-190 KM.

[ciso1]

Czyli pompki jeszcze trzeba wymienic?
Jaki to koszt i jakie pompki? Gdzies widzialem mod octavii BXE na cos kolo 190-200 ale pompek nie ruszali- przynajmniej nic o tym nie pisali

[jaro4444]

Pokaż wykres tej Octy.
Ja wiem, że paliwo kończy się ok 170-175 KM. Chyba, że mam złe informacje

[ciso1]

http://img395.imageshack.us/my.php?imag ... 0pdal4.jpg

182 wyszlo jednak a nie pod 200. A co do pompek to jakie do BXE i ile orientacyjnie to kosztuje? Na nowych pompkach i turbo od ARL ile mozna uzyskac?

[jaro4444]

Pompki elektrycznie pasują chyba BA. Ale to też żadna rewelacja. AL jeszcze nikt chyba nie wysterował softem z BXE. Więc musisz zrobić pompki z korpusami AG z BXE + końcówki Firad lub Bosch. O kosztach rozmawiaj z Cowboyem.
Na turbo ARL to pewnie ok 190-195 KM, na większym turbo KKK z A4 170 KM ok 205 KM, na GT22v ok 215-220 KM.
Powyżej 160 KM bezwzględnie większa chłodnica oleju, bo widziałem ostatnio uwalone nowe turbo ARL po paru km podczas próby prędkościowej, ale z małą chłodnicą oleju. Olej ugotował się i szlag trafił turbo.