Wtedy przeszła mnie szybka myśl ,,zawieszenie" no więc po powrocie do domu wskoczyłem na forum i nabyłem troche wiedzy na ten temat z podobnych tematów... lecz nie na wszystko znalazłem odpowiedź a pewnych rzeczy nie zrozumiałem, w związku z tym mam kilka pytan:SPRĘŻYNY:
1. O ile mm można bezpiecznie (bez nadmiernego obciążania amortyzatorów) obniżyc auto? na forum podano kilka różnch wersji.. jedni pisali ze max to 20/20 a inni ze max to 40/40
2. jak bardzo amortyzatory cierpią po zamontowaniu spręzyn? bardzo skraca sie ich czas żywotnosci?
3. czy po zamontowaniu springów auto będzie twardsze czy zachowa dotychczasową twardość? Podobno auto będzie twardsze- a jak bardzo to zalezy od spręzyn. Prawda to?
4.Czy po zamontowaniu sprężyn jest możliwość (na jakiejś dużej nierównosci,uskoku lub czegokolwiek
) żeby ,,zawias" tak mocno sie ugiął że opona dobije/zachaczy o nadkole?KIT
5.czy montując kompletne zawieszenie sportowe jest możliwość dobicia opony o nadkole?
6. czy twardosc takiego zawieszenia zalezy od firmy i modelu?
GWINT
7. Wiem że kazde zawieszenie ma regulowaną wysokosc (w jakim przedziale to zalezy od zawieszenia) ale czy kazde zawieszenie ma regulacje twardosci? czy tylko te z górnej półki?
OGÓLNE
8. o co chodzi z tym całym skokiem amortyzatorów?
9. czy twardosc zawieszenia zalezy tylko od sprężyn? tylko od amortyzatorów? a moze od amortyzatorów i sprężyn?
10. wiadomo ze kit i gwint poprawiają trakcje.. a same sprężyny też mają takie działanie?
Wiem że troche tych pytań jest ale większość z nich wymaga odpowiedzi ,,tak" lub ,,nie" więć myśle że dla znawców nie będzie uciążliwe udzielenie mi info na ten temat
Z góry wielkie dzięki za pomoc
[ Dodano: 26 Wrz 2009 13:13 ]
Nie wierze że nikt ni zna odpowiedzi na te pytania. Pomóżcie prosze bo zaniedługo dojdą nowe felgi a nie chce jeździc z takim prześwitem
Za pomoc pkt 
