mod afn 171,9km 360nm gt2256v 230cv na 4motion

[arwam]

jeżeli brakuje gnoju to widać ze 9 pompa sie konczy i trzeba większej

jest całe 11mm przy 2000rpm zaczyna sobie ładnie poczynać ale błyskawicznie po dojściu do 2400 rpm moment spada i w miarę jako tako ciągnie do 4500rpm a potem jest już spadek wszystkiego.
sprzęgło w stanie idealnym już si coraz częściej zaczyna ślizgać w tym przedziale obrotów.

[evolution]

zapewniam Cię że wstanie już przy 1500rpm

ja nie mam pytan, jak moze w silniku o mniejszej pojemnosci czyli 1,6 turbina wstac przy mniejszych obrotach niz zwykle to robi w 1,9... ty cos wogole wiesz czy udajesz...
a co do braku dymu u ciebie.. wymien pompe bo pewnie zdechla... lub tez jest zle poskladana/ustawiona

[arwam]

a nie mam pytan, jak moze w silniku o mniejszej pojemnosci czyli 1,6 turbina wstac przy mniejszych obrotach niz zwykle to robi w 1,9... ty cos wogole wiesz czy udajesz...

miałem tą turbinę u siebie na silniku JR i wiem ja się ona zachowuje na tym silniku. .
Jeśli mówisz że nie wstanie to albo nie miałeś nigdy do czynienia z takim silnikiem uzbrojonym w tą turbinę albo nie wiesz za bardzo na czym rzecz polega żeby powodować szybsze /wolniejsze wstawanie turbiny.
oprócz regulacji długości sztangi masz jeszcze regulację maksymalnego zamknięcia kierownic i to właśnie ten ogranicznik odpowiada za to jak szybko wstanie turbo.
czym bardziej przymykasz kierownice tym wcześniej turbina wstaje i więcej pompuje przy małych obciążeniach tak że praktycznie odrazu N75 musiałby korygować ciśnienie doładowania.

[ Dodano: 29 Lis 2009 17:08 ]

a co do braku dymu u ciebie.. wymien pompe bo pewnie zdechla... lub tez jest zle poskladana/ustawiona

tu jeszcze mam pole do popisu jak przerobię dźwignię dozownika ale tą chcę sobie nazaś zostawić i szukam innej żeby tej oszczędzić.
co do tłoko rozdzielacza nie jest źle poskładana bo na tej pompie w TD to by już korbowody na wierzch wyłaziły jak glizdy po deszczu .
a co do kondycji tłoko-rozdzielacza jest git.

[zaprzal]

arwam, nadal masz seryjne wtryski 1z i sie dziwisz, ze nie ma mocy?

[arwam]

arwam, nadal masz seryjne wtryski 1z i sie dziwisz, ze nie ma mocy?

akurat temu sięnie dziwię tylko temu że tak nisko moc jest i tak drastycznie spada. co do momentu tak samo w przedziale 2000-2400rpm jest nawet miło bo nie powiem że świetnie ( AAZ lepiej jeździł z Gt2052V w tym przedziale obrotów) ale powyżej drastycznie spada. i to mnie właśnie zastanawia. i nie wiem czy to że tak duże spadki parametrów są czy to wina wtryskiwaczy czy czegoś innego.

[cowboy]

to wyjaśnij dlaczego JR na pompie 9mm

jest całe 11mm

to ja juz nie nadązam za Tobą TD czy TDI ? ciezko naprawde załapac o Co pytasz

nadal masz seryjne wtryski 1z i sie dziwisz, ze nie ma mocy?

czyli mówimy o TDI

powyżej drastycznie spada. i to mnie właśnie zastanawia. i nie wiem czy to że tak duże spadki parametrów są czy to wina wtryskiwaczy czy czegoś innego.

no to juz pisane było czemu spada przez takie otworki to nawet 12 nie przepompuje gnoju

musisz zapodac wtryski 230 z cisnieniami 220/300 i zobaczysz że sie TDI bedzie kręciło do 5000 rpm bez problemu

[arwam]

to ja juz nie nadązam za Tobą TD czy TDI ? ciezko naprawde załapac o Co pytasz

w tym aucie były już silniki JR na setupie z GT2052V, CY uturbiony z turbem T3( też jeździł całkiem przyjemnie, ale to było tymczasowe rozwiązanie na czas remontu silnika JR), potem znowu szczep na JR, doprowadzony do stanu idealnego, AAZ+GT2052V, potem w tym AAZ'cie zmiana turba na T3 i pompa 11mm, przez krótki czas jeździł z pompą 11mm na turbie K14 ale to porażka była, silnik został sprzedany, i teraz siedzi 1Z ze skrzynią ASD w między czasie padło turbo K03 które miało być na dotarcie silnika i zostało założone znów GT2052V
pozwala ono czasem sobie wyzwolićszeroki uśmiech na ryjku kierownika jeśli chodzi o elastyczność zwłaszcza przy niskich obrotach i z racji że nie obciąża silnika na wydechu tak jak K03 również przy tankowaniu. gdzie średnie spalanie oscyluje nie co poniżej 4l/100km

myślę że nie źle mi idzie jak na pótora roku posiadania tego egzemplarza auta

musisz zapodac wtryski 230 z cisnieniami 220/300 i zobaczysz że sie TDI bedzie kręciło do 5000 rpm bez problemu

230 małe będą lepiej już 260 bo pompe będę przyszłościowo robił pod TD czyli 12mm i najwyższą i o jak największych kątach wzniosu krzywek
może zostanę przy nim jeśli będzie miał konkretny moment obrotowy którego nie ukruci zbytnio skrzynia DRW.
jak nie będzie to jeździć to wtedy silnik out z auta, i będzie TD z tą skrzynią; pierwsze cztery biegi będę służyły do dynamicznego zwiększania prędkości a ostatnie dwa będą służyły do zmniejszania zużycia paliwa na trasach

[psikuta19]

jako ze flansza juz dokonczona
zamieszczam zdjecia (wykonana recznie)
ewentualnym chetnym moge podeslac projekt z autocada

[mrozoo]

to ja bym poprosil o projekt tej flanszy na maila [ [email protected] ]

[psikuta19]

to ja bym poprosil o projekt tej flanszy na maila [ [email protected] ]

poszlo
Pozdrawiam

[mrozoo]

dzieki kolego

[psikuta19]

skompletowałem troszkę gratów
po niedzieli biorę się za montaż w aucie turbo
i za spawanie wydechu 3" down pipe reszta 2,5" na przelotowym tłumiku końcowym




pozdrawiam

[Włochaty]

psikuta19, skad taki tlumik koncowy wytrzasnoles?? jaka cena?

[psikuta19]

psikuta19, skad taki tlumik koncowy wytrzasnoles?? jaka cena?

na alledrogo wyszperalem goscia co robi na zamowienie
wyszedl mnie 230zl www.rm-motors.pl
pozdrawiam